122 
uitvoering gegeven: alle windingen IT zijn in twee evenwijdige 
cii'kelgroeven ter weerszijden van de as na ingebed. In den magneet 
d/ zijn gleuven G gemaakt, die de as toestaan verseliillende standen 
in te nemen t. o. van den magneet, waarbij de as draaibaar is om 
O, het punt, dat tevens de horizontale as bepaalt om welke de 
magneet di-aaibaar is. Aangezien alleen bij gelijksti'oom de richting 
van de beweging kenbaar is, zoodat tiisschen stijgen en dalen is te 
onderscheiden, is een tweedeelige collector C aangebracht, met de 
borstels B, geïsoleerd (<) aan het raam U bevestigd. 
De scansirneter is iti fig. 5 schematisch weergegeven. 
Behalve de in fig. 4 met overeenkomstige symbolen aangeduide 
onderdeelen, ziet men in deze figuur de schroef S, kogellagers K, 
en het cirkelvormig geteekeride, naar de zijkanten licht geweltde 
omhulsel OinJi. Ga is, hetgeeri te zien is van de gafiel, waarin de 
gemeenschappelijke as van den magneet en van het raam R draai- 
baar is. 
Voor de meting der in de dyriamo opgewekte stroomen wordt 
een meetinstrument gebruikt, dat \’(')ór den bestuurder is aangebracht, 
en waarvoor men bij voorkeur een specialen vorm zal kiezen, zóó 
dat aan een stijging of daling van het vliegtuig eveneens een stijging 
of daling van den wijzer beantwoordt. Meters van het gebi’uikelijke 
Desprez-d’Arsonval-type waren voor deze waarnemingen zeergeschikt. 
Om te voorkomen dat de proportionaliteit van den uitslag met 
de draaisnelheid door ankerterugwerking wordt gestoord, is het 
gewenscht, de stroomsterkte zoo klein mogelijk te houden, hetgeen 
men bereikt door aan de metingen meer het karakter van spannings- 
nietingen te geven, dan van stroommetingen, dus den weerstand van 
de ankerwikkelingen klein te nemen in vergelijking met dien van het 
