125 
kelijk opti-edeii iiidieii de centreeriiig van de aiikerkern hiiiiien de 
poolschoeiien te wensclieir overlaat, zoowel zijdelings als in de rich- 
ting van de as, hetgeen bij een luchts[)leet, die niet meer dan enkele 
tiende millimeters bedraagt, licht het geval kan zijn. Uit deze ver- 
klaring blijkt, hetgeen de proef bevestigde, dat bij den jnisten rela- 
tieven stand van collector en windingen een dergelijke scheefheid 
niet tot fouten in de meting aanleiding geeft. 
Eenige moeilijkheid gaf het vinden van een gnnstigen vorm en van 
de geschikte materialen die een ongestoord afnemen van den stroom aan 
den collector gedurende langen tijd achtereen toelieten. Zeer hoog 
zijn in één opzicht de eischen niet; schommelingen in de stroom- 
sterkte ten bedrage van 1 7o door weerstand verandering aan den 
collector zullen in de praktijk zonder bezwaar zijn toe te laten. 
Daartegenover staat, dat de betrouwbaarheid van de werking vei- 
zekerd moet zijn bij een minimum van nazien en controle. Door de 
collectormiddellijn niet grooter te maken dan enkele m.M, en dooi’ 
als materiaal voor collector en coHectorveeren zilver te nemen, werd 
een wijze van stroom afnemen verkregen, die zonder smering langen 
tijd achtereen zeer goed voldeed. 
Het is niet te vermijden, dat de vrijhangende magneet bij toevallige 
versnellingen en vertragingen in de lucht kleine schommelingen 
begint uit te voeren, of dat het raam dat de schroefas draagt om 
zijn draaipunt min of meer oscilleert. Om 1e voorkomen dat de 
wijzer onder invloed van zulke schommelingen hinderlijk bewegelijk 
was, werd aan den stroommeter de eisch gesteld, dat de instelling 
langzaam zon zijn, waartoe door demping een over-aperiodische 
instelling werd gegeven, terwijl de schommelingen van den magneet 
zoo kort mogelijk werden gemaakt, waarbij door een mechanische 
wrijving zooveel demping werd aangebracht, als met den eisch van 
een zuivere instelling vereenigbaar was. 
Werd het instrument zijdelings aan het vliegtuig bevestigd buiteri 
den ,, schroefwind”, ongeveer te halverhoogte tusschen de twee draag- 
vlakken van een tweedekker, dan deed zich het verschijnsel voor, 
dat bij horizontaal vliegen een vrij sterke stijging werd aangewezen, 
terwijl een stijging sterk overdreven en een daling niet of nauwelijks 
tot uiting kwam. Deze verschuiving in de richting van een stijging, 
die in de aanwijzingen in meerdere of mindere mate op een aantal 
plaatsen aan het vliegtuig werd waargenomen, is het gevolg van 
luchtstroomen welke bij verplaatsing van het vliegtuig door de lucht 
door reactie optreden. Aan het eind van den vleugel, op eenigen 
afstand buiten liej vliegtuig aangebi-acht, gaf het instrument natnni’- 
getrouwe aanwijzingen. Bij dien stand echter was de invloed van 
