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les «le la usura que les agobia y (le la falta de recursos «|tie les baee malven- 
der sus productos. I^a creación de sociedades de socorros mutuos de juntas 
agrícolas, de cátedras y escuelas de agricultura como las tjtte existen en Ale- 
mania y otros países; de quintas ó finetjs, modelos ó experimentales y de 
cualesfjuier otros establecí mientas propios para propagar los buenos asos y 
sistemas en agricultura; el entretenimiento, y reparación de caminos, cnuales, 
puentes, cnlza/lys, albóndigas y mercados públicos; la lbrnmcion de cuadros 
estadísticos sobre el desarrollo de la población y de la industria; el procurar 
que se .constituyan sociedades de labradores para el cultivo y fomento de al- 
gún ramo de la agricultura; la exposición de productos y de animaleé; y la 
propagación do ciertas máquinas ó instrumentos, cuyas ventajas están ya 
esperimeutadas, deben ser objetos de preferencia á los agentes de la admi- 
nistración. 
El trasporte por mar de los productos agrícolas, .es preferible al que se 
hace por (ierra. Lebe, pues, fomentarse, allnjiahdo toda clase de dificulta- 
des que 4 él so opongan, así como también el que puede hacerse por los la- 
gos y rios navegables. Importa, en su consecuencia, averiguar los ríos que 
atraviesan cada provincia, su dirección, las tierras que lbrtilizan, los parajes 
en que so con lauden con otros, o van á perderse en el mar; si son ó no 11 a- 
navcgables, el grado de corriente que llevan sus aguas, si en su curso hay 
Lacenas, escollos ó precipiciospy si pueden salvarse ó no, haciendo fácil ó 
imposible la navegación; el «tuda] de aguas quo llevan en cada estación 
del ano, si están ó no sujetos á avenidas frecuentes y en qué épocas; cu 
cual do ellos se hago con mrs actividad la navegación; si es esta rápida, len- 
ta, fácil, segura ó peligrosa;, qué chine de barcos se emplean en el trasporte; 
cuáles son los mercados ó puntos que frecuentan; y por último, debo averi- 
guarse tambmn el precio, tanto do las mercancías ó productos agrícolas, co- 
mo el de los trasportes. Los canales de navegación, verdaderos rios artifi- 
ciales, so prestan, bajo el punto de vasta de esta industria, á lns mismas 
«* Preciso aplicar mas atención á 
reclame y demás.. aprovechamiento de sus saltos, mejoras que 
La agricultura es l.i industria que está mas interesada en la construcción 
de cammos y canales, porque siendo sus productos voluminosos, pesados y 
dificiiqs.de manejar, no pueden sufragar, respectivamente 4 su precio, los 
gastos de trasporte, y se estancan en los lugares de su producción, donde so 
expende á vil precio o. no tienen ningún valor. Debe, pues, averiguarse el 
numero de caminos- que haya, en una provincia ó distrito, su empalme ó 
proxnrudad con otros de mas ó menos importancia, su configuración, trazo 
lfcntf r a C !, * SC í maíen , alca do ( l ue cstóQ formados, la Bolidez, su rc- 
énoca^ ddífS*^ m ° dcrna ; el . estado en f l u e se encuentran en diferentes 
épocas del ano, si se ponen ó no intransitables en algunos a i necesitan rerra- 
*2 7 ^ P f f ’ T *«****£ cuáles son los medL 
ms v el oree ¡ o de \< ^ can, , SI c de á lomo délos animales, ó si el de car- 
■ ’ noticias / 1 8 aas P 0J 03 P or ca da uno do semejantes medios. Estas 
mismas noticias deben tomarse respecto á los caminos de travesía ó vecina- 
if’ CU 7‘ nnminos de n hí bUíÍn < ‘ 3tado i . lut cresa directamente á los labradores. 
Como . , rro no sc diferencian de los anteriores bajo el punto 
devisa J ■ I *-i mas que en la celeridad y economía con que pue- 
den hacerse, nada nuevo tenemos que añádir sobre ello á lo que arriba de- 
jamos dicho. Ni debe tampoco olvidarse que los derechos do trasporte Be 
aumentan á veces considerablemente, por los arbitrios quo so clasifican al 
