INTRODUCCION. 
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dos y puestos ya en comunicación por los modernos adelantos, 
con los numerosos archipiélagos de que está sembrado el Mar 
Pacífico, como la Nueva Holanda, y la Nueva Islandia, las Mar¬ 
quesas, Taiti y las islas Sandwich tan importantes para aquel 
mar, como Malta en el Mediterráneo. Y como este mismo Océano 
baña los dos Perüs y las provincias auríferas de Ántioquía y 
Choco; cruzado que ha sido el istmo, ya los Estados-Unidos con¬ 
siguieron satisfacer la ambición que han tenido todos los pueblos, 
cual es el paso más corto para la China, como ya lo es el Mediter¬ 
ráneo , Mar Rojo y el istmo de Suez para aquel destino, luego que 
este último ha quedado abierto, acercándose así por dos rumbos 
todos nuestros continentes. Pero volviendo á América, todavía allí 
acaba de tener lugar otro grandioso suceso que poniendo en comu¬ 
nicación los últimos extremos de aquel mundo con estos centros de 
que venimos hablando, y de que Cuba es uno de sus principales, 
llevará dentro de poco á todos ellos una comunicación y una vida 
de que no podrá darse cuenta la propia familia humana, pa^a la 
que ya no hay mares, istmos, montanas, ni espacios. Me refiero 
al gigantesco ferro-carril americano que, uniendo también los dos 
Océanos por una línea más colosal, muestra á nuestra generación 
aturdida á fuerza de tantas sorpresas de este género, que ha llegado 
el dia en que los pueblos todos se confundan para destinos ignora¬ 
dos, pero enteramente contrarios á los que hasta el presente ha teni¬ 
do la humanidad. Este camino, concluido en 1869, (l)une á Nueva- 
York con San Francisco, y es el gran mercado de la ciudad metropoli¬ 
tana puesta ya en comunicación comercial con Cuba y Puerto Rico y 
en relación instantánea con la Habana por medio de la electricidad. 
¿Cabe mejor situación? ¿Y puede España dejar de mirar con un Ín¬ 
teres cada dia más creciente esta tan envidiada situación? Porque 
esta via metálica, que se contemplaba como un sueño hace diez años, 
(1) Con este motivo decía nn periódico: El ferro-carril que une á Nueva- 
York con San Francisco se terminó el 3 de Mayo. El último clavo empleado 
en esta gigantesca operación es de oro; pesa diez y ocho onzas y vale 350 do- 
llars. Se forjó en San Francisco y se clavó con un martillo de plata de cinco 
libras depeso, regalo de la compañía "Pacific Union Express... Este clavo sin 
igual tiene la siguiente inscripción en ingles. 
"El último clavo. El ferro-carril. Comenzó á abrirse la via el 8 de de Enero 
de 1863. Se terminó en Mayo de 1869. 
¡Que Dios continué la unión de nuestro país, como el ferro-carril une los 
dos grandes Océanos del mundo! Regalo de David d’Haves, San Francisco"* 
