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Strandwall. 
das Geschiebe dem Transporte einen geringeren Wider- 
stand entgegen , weil es im Salzwasser relativ leichter 
als im Süßwasser ist. Zum Transporte gleich großer 
Gerolle sind im Meere l,025mal kleinere Geschwindig- 
keiten nötig als in den Flüssen. Die allgemeine Formel 
für die Beziehung zwischen Wassergeschwindigkeit («) 
und der Größe kugelförmiger Gerolle (mit dem Radius r) 
(vergl. Bd. I, S. 279) lautet für das Meer 
v = 6,16 r'f 
(cp Reibungskoeffizient). 
In Bewegung wird das Geschiebe durch zweierlei 
Vorgänge gebracht. Ueber dem mittleren Wasserspiegel 
wird es von den landwärts überschlagenden Wogen so 
weit getrieben als kräftigere Wassermassen reichen. 
Letztere versiegen *) alsbald im Gerolle oder Sande des 
Strandes, während die mitgeführten Materialien liegen 
bleiben und an der Stelle, bis zu welcher die Wellen 
regelmäßig laufen, einen niedrigen Wall, den Strand- 
wall, auf bauen. Andererseits werden unter dem mittleren 
Wasserspiegel kleinere Strandgeschiebe in die Orbital- 
bewegung einbezogen, sie werden von dem im Wellen- 
thale seewärts und daher am Strande zugleich abwärts 
strömenden Wasser, dem Sog (undertow), erfaßt, steigen 
zum Wellenberge auf und werden dann in letzterem land- 
wärts geschleudert. Nicht alles vom Sog erfaßte Material 
vermag bis zum Wellenberge aufzusteigen, ein Teil fällt 
zu Boden, wo es sich anhäuft. So entstehen an der 
Küste, an welcher Wellen von bestimmter Länge branden, 
parallel dem Strandwalle weitere Wälle, die man an der 
Ostsee Riffe * 2 ) oder Schaar en 3 ) nennt, welch letztere 
Bezeichnung hier angenommen wird. 
Relation to Ports and Shores. Min. Proe. Inst. Civ.-Eng. XL VII. 
1876/77. p. 364. 
') A. R. Hunt, On the Aetion of Waves on Sea-Beaches and 
Sea-Bottoms. Sc. Proceed. R. Dublin Soc. IV. 1885. p. 241 (267). 
2 ) G. Hagen, Handbuch der Wasserhaukunst. 3. Teil: See- 
ufer- und Hafenbau. I. Berlin 1863. S. 93. 
3 ) C. Ackermann, Beiträge zur phys. Geographie der Ostsee. 
Hamburg 1883. S. 43. 
