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Tiefen der Barren. 
Den Tiefenwechsel der Merseybarre zeigt folgende Tabelle, 
welche die Abweichungen der Tiefe vom Mittelwerte (8 m) den 
Abweichungen des Niederschlags in Westengland vom Mittel 1831 
bis 1885 gegenüberstellt. 
1864/65 1866/70 1871/75 
Barre ... + 1,3 m Om + 0,7 m 
Niederschlag . ■ — 3 °/o + 2 °/o + 8 % 
1876/80 1881/85 
— 0,3 m — 0,1 m 
+6> +3% 
Man ersieht hieraus, daß sich die Tiefe der Bänke des Seine- 
ästuares und der Merseybarre stets in entgegengesetzter Weise wie 
der Niederschlag' verhielten, in niederschlagsreichen Jahren sind 
sie seichter als in trockenen Jahren. 
Die Veränderungen der Rhonebarre verlaufen entsprechend. 
Die Tiefen derselben waren nach Guerard 1 ): 
1852/55 1856/60 1861/65 1866/70 1871/75 1876/80 1881/84 
1,92 m 2,53 m 2,08 m 1,95 m 1,88 m 1,96 m 2,11 m 
In den trockenen Jahren 1856—70 war die Barre um 0,13 m 
tiefer, in den nassen Jahren 1871 — 85 um 0,08 m seichter als im 
Mittel. 
Obwohl in jedem Mündungstricbter während der 
Ebbe mehr Wasser ausströmt, als bei der Flut einströmt, 
so ist doch in der Regel die mittlere Geschwindigkeit des 
Flutstromes größer als die des Ebbestromes, da die Dauer 
der Flut in den Trichtern geringer als die der Ebbe ist. 
Dementsprechend bildet sich die Flutrinne stärker aus 
als die Ebberinne und rückt auch stärker zur Seite. 
Es entwickelt sich daher in den Mündungstrichtern der 
Flüsse der Nordhemisphäre das Bestreben nach links 
zu verrücken , im Gegensätze zum Rechtsdrängen der 
normalen Flüsse; es sind dies nur scheinbar Ausnahmen 
vom sogenannten Baerschen Gesetze. 
Diese V erhältniese werden durch die Rheinmündung be- 
leuchtet. Der nach rechts gerichtete alte Rhein ist hier ganz ver- 
schlossen und die Mündung nach links verlegt. Gleiches gilt von 
der Schelde, welche die junge AVesterschelde als Mündungsarm 
benutzt, während ihr rechts gelegenes altes Bett, die Oosterschelde 
außer Gebrauch gesetzt wurde. Diese Verlegungen erfolgen samt 
und sonders entgegen den an der Küste herrschenden Strömungen. 
’) Min. Proc. Inst. Civ.-Eng. LXXXII. 1885. p. 305 (328). 
