Die Meeresstraßen. 
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das sind die Küstenstraßen. Andere Straßen ver- 
binden einzelne Meeresteile untereinander oder mit dem 
Ozeane, das sind die eigentlichen Meeresstraßen. 
Der Küstenstraßen ist bereits bei Betrachtung des 
Küstenverlaufes gedacht worden. Man hat Straßen zwi- 
schen den Lagunen der Flachküste und dem Meere, an 
der proven^alischen Küste heißen dieselben 6 r a u , wäh- 
rend die breiteren Oeffnungen in der friesischen Dünen- 
kette Gat genannt werden. Diese Lagunenstraßen 
sind die einzige Straßenform der glatten Küste. Unge- 
mein reich an solchen sind die gebuchteten Küsten. Es 
sind die Fjord- und Eidestraßen der Fjordküste 
bereits o-enannt. Den ersteren entsprechen Riasstraßen 
an manchen Riasküsten, wie z. B. an der südchinesischen 
Küste sowie die Vallonenstraßen Dalmatiens. Alle 
Bucht’straßen bezeichnen die Lage von Oeffnungen der 
untergetauchten Thäler. Den B u c, h t s t r a ß e n entsprechen 
die Golfstraßen, unter welchen die echten Golf- 
straßen Griechenlands (Evripostraße), die Nadastraßen 
Japans und die Sund straßen der arktischen Länder 
eine besondere Rolle spielen. 
Höchst wechselvoll ist die Erscheinung der eigent- 
lichen Meeresstraßen. Zwischen untergetauchten ge- 
wundenen Thälern und bloßen breiten Lücken einei 
Inselreihe gibt es zahlreiche Uebergänge. Ebenso mannig- 
faltig sind die Tiefenverhältnisse. Sinken viele Straßen 
auf kaum 100 m Tiefe herab, so erreichen andere 2000 
bis 3000 m Tiefe; immer aber bildet der Boden der 
Straße eine Schwelle zwischen den Meeren, welche sie 
verbindet. 
Eine bestimmte Beziehung zwischen der ozeano- 
graphischen Bedeutung einer Meeresstraße und ihren 
Größenverhältnissen existiert nicht. Das große Mittel- 
meer hat nur eine kleine bescheidene Pforte, während 
zahlreiche breite Oeffnungen zum chinesischen Randmeere 
führen; manche Meere endlich werden duich fetiaßen 
verbunden, welche nur der Küstenentwickelung ange- 
hören. Es trägt der Bosporus alle Merkmale einer Rias- 
straße, neben der La Perousestiaße hängt das japanische 
