Unzählige Boote von Singhalesen fuhren uns entgegen und 
umlagerten unter lautem »Hossani« der Insassen das in den Hafen 
einlaufende Schiff. Diese Boote haben die abenteuerlichsten Gestalten. 
Den primitiven Anforderungen der singhalesischen Schiffer genügt ein 
ausgehöhlter Baumstamm, eine Art Canoe, an dessen Seite zur Erhal- 
tung des Gleichgewichtes ein starker Pfosten mit Stangen befestigt ist; 
wird mit Segel gefahren, so springt oft einer der Bootsleute auf diesen 
Pfosten, um von hier aus zu hantieren. Es ist kaum glaublich wie 
viel Personen in einem derartigen Fahrzeuge Platz finden und wie ge- 
schickt die Singhalesen hiernit umzugehen wissen. Auf kurze Strecken 
bedienen sich dieselben sogar nur vier zusammengebundener Pfosten, 
die durch ein brettartiges Ruder in Bewegung gesetzt werden. Da 
ganz gleichartige Boote auch auf den Südsee -Inseln im Gebrauche 
stehen, so glaubt man hierin einen Beleg für die Richtigkeit der 
Annahme gefunden zu haben, dass die Singhalesen eingewanderte 
Südsee-Insulaner seien. 
Colombo, die Hauptstadt und der bedeutendste Hafen Ceylons, hat 
gleich dem Lande selbst, seitdem die Briten (1802) diese durch Klima, 
Vegetation und commercielle Lage begünstigte Insel besitzen, einen 
außerordentlichen Aufschwung genommen. 
Dies erhellt namentlich aus den Ziffern über die gegenwärtigen 
Productions-, Cultur- und Handelsverhältnisse der von den Alten 
Taprobane, von den Indern Singhala genannten, 63.976 km 2 mes- 
senden und nach dem Census des Jahres 1891 3,008.466 Einwohner 
zählenden Insel Ceylon. Nach den englischen Blaubüchern hatte die 
Ausfuhr Ceylons im Jahre 1891 einen Wert von 51,449.772 fl. ö. W., 
die Einfuhr einen solchen von 58,305.960 fl. ö. W. Der Schiffsverkehr 
in den Häfen Ceylons — Colombo, Point de Galle, Trincomali u. s. w. 
— belief sich in demselben Jahre auf 5,696.940 t. 
Im Hafen von Colombo lagen viele große Post- und Personen- 
dampfer, ferner mehrere Transportschiffe, ein englisches Kanonenboot 
und ein russisches Fahrzeug. Kaum hatten wir Anker geworfen, so 
erfolgte der übliche Territorialsalut, den die Landbatterie erwiderte. 
Nun kam unser Generalconsul in Bombay, Herr Stockinger an 
Bord, um sich mir für die Dauer der Reise auf Ceylon und durch Indien 
anzuschließen und mir zunächst ein von dem Gouverneur Ceylons 
verfasstes, groß angelegtes Programm zu unterbreiten. Kurz darauf 
erschien, von einem Adjutanten begleitet, der Gouverneur Sir Arthur 
E. Havelock. Dieser, ein feingebildeter Mann, wusste mir, nachdem er 
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