gibt. Vor unseren Augen wurde nun ein derartiger Raum ausgefischt, 
wobei mehrere hundert Kilogramm an Fischen, unter diesen insbe- 
sondere Karpfen von respectabler Größe, an das Tageslicht gelangten. 
Offenbar ist hier der Fang recht einträglich, weil der See, wie alle 
japanischen Binnengewässer, sehr fischreich ist. Die Dampfer fahren, 
ohne die geringste Rücksicht zu nehmen, allenthalben an die hoch aus 
dem Wasser emporragenden Bambusgitter an, so dass man glaubt, diese 
müssten gebrochen und zerrissen werden; doch mit nichten — das 
elastische Material schmiegt sich unter dem Bug und dem Körper des 
Schiffes hindurch, um sich unverletzt hinter dem Hecke des Dampfers 
wieder zu erheben. 
Nach Ötsu zurückgekehrt, stieg ich die zahlreichen Stufen einer 
steinernen Treppe zu einer mit Nadelholz bedeckten Anhöhe empor, 
welche von einem Buddha-Heiligthume, dem Mii-tera, gekrönt wird, 
der angeblich schon im 7. Jahrhundert erbaut worden sein soll, aber 
wiederholt bauliche Umgestaltungen erfahren hat. Von hier bot sich 
eine herrliche Rundschau über den See und die denselben umfassende 
Landschaft; weniger entzückend wirkt der Anblick der ganz in euro- 
päischem Stil erbauten öffentlichen Gebäude, welche sich in ihrem 
dreisten, weißen Anstriche recht selbstbewusst, um nicht zu sagen 
protzig, von der Umgebung abheben. 
Mit großer Anerkennung muss eines Meisterwerkes moderner 
Technik erwähnt werden, nämlich des Canales, welcher mittels des 
Kamo-gawa-Canales, des Kamo-gawas selbst und des Jodo-gawas den 
Biwa-See mit dem japanischen Binnenmeere in Verbindung bringt. 
Die höchst bemerkenswerte, in den Jahren 1885 bis 1890 ausgeführte 
Anlage besteht aus dem 1 1 km langen, westlich von Kioto in den 
Kamo-gawa mündenden Schiffahrtscanal und einem 8 km langen 
Nebencanale, welcher für Zwecke der Bewässerung dient und auch die 
zum Betriebe verschiedener industrieller Etablissements erforderliche 
Wasserkraft liefert. 
Die Schwierigkeiten dieses Bauwerkes lagen einmal darin, die 
Canalanlage durch das harte Felsgestein des zwischen dem See und 
dem Kamo-gawa aufgethürmten Höhenzuges zu führen, und dann in 
der Überwindung einer Niveaudifferenz von 44 m. Das erstgenannte 
Hindernis wurde durch Erbauung von drei Tunnels, das zweite aber 
durch Einführung eines Systems schiefer Ebenen überwunden, auf 
denen die Fahrzeuge mittels starker Drahtseile, die von der im Neben- 
canale verfügbaren Wasserkraft betrieben werden, auf- und nieder- 
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