Eine nähere Untersuchung unseres Gepäckes offenbarte uns 
dessen durch die rüde Behandlung auf den amerikanischen Bahnen 
eingetretenen desolaten Zustand. Nicht weniger unerfreulich berührte, 
dass eine fällige Post nicht eingetroffen war, so dass wir die Hoff- 
nung, die mit Bestimmtheit erwartete Sendung noch zu erhalten, der 
unmittelbar bevorstehenden Abreise wegen aufgeben mussten. 
Von einer Besichtigung New Yorks konnte nicht die Rede sein, 
es galt also nur im Flug ein Gesammtbild, eine Momentaufnahme zu 
erhaschen. Zu diesem Zwecke steuerten wir nach dem nächst City Hall 
Park im Centrum des älteren Stadttheiles gelegenen Pulitzer Building 
mit dem World’s Office, den Geschäftsräumen einer der größten Zeitun- 
gen, die alltäglich in der Auflage von einer halben Million Exemplaren 
hier das Licht der Welt erblickt. Der palastähnliche Bau ragt mit 
17 Stockwerken bis zur Höhe von 94 m empor und wird von einer 
mächtigen Kuppel gekrönt. Von hier gewinnt man einen vortrefflichen 
Überblick über die Stadt, welche dort, wo im Jahre 1624 durch die 
Holländisch-westindische Compagnie die erste dauernde Niederlassung 
gegründet worden ist, zu dem größten und reichsten Gemeinwesen 
der neuen Welt, zu einem nur London nachstehenden Handels- und 
Geldplatze geworden ist und heute mit Brooklyn, Jersey sowie mit 
einigen Vororten 3 1 / 2 Millionen Einwohner zählt. 
Wie ein plastischer Plan liegt der Complex von Städten unter 
uns; zunächst das eigentliche New York auf der Manhattan -Insel, 
welche vom North River oder Hudson und vom East River bespült 
wird; östlich erhebt sich Brooklyn, westlich Jersey City; zwischen 
diesen erstreckt sich die ausgedehnte Upper Bay mit der kolossalen 
Freiheitsstatue, einem Geschenke der ideenverwandten Französischen 
Republik, auf Bedloe’s Island; in der F^rne sieht man Staten Island 
und Coney Island, die bereits im Nebel zu verschwinden scheinen. Im 
Hafen wie auf beiden Flüssen tummeln sich Schiffe aller Größen und 
aller Nationen, der kleine Segelkutter und der Fünfmaster, die schnellen 
Bowers und die Atlantic-Dampfer. 
Während der untere und ältere Theil der Stadt unregelmäßig 
erbaut ist, die Straßen enge und krumm dahinziehen, feiert oberhalb 
der 13. Straße die Regelmäßigkeit der Anlage in den sich im rechten 
Winkel schneidenden Verkehrsadern den vollendetsten Triumph. Nur 
der Broadway, die alte Hauptstraße und Schlagader New Yorks, welche 
sich vom Südosten nach dem Nordwesten erstreckt, und der Central 
Park unterbrechen die Monotonie des städtischen Bildes. Gleichwohl ist 
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