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di arredo ed altre sopravvenute in via affatto straordinaria nel corso dell’anno, di cui 
sarà fatto cenno più sotto; onde non era lecito di allargare il campo dei lavori in- 
grande scala, dei quali del resto, salvo per l’Elba, non v’era urgenza. 
Carta d'Italia in piccola scala. — Venne piuttosto consacrata una certa quantità, 
di lavoro alla revisione della Carta generale in piccola scala, del qual lavoro vi è- 
urgenza per mettersi in grado di fornire quanto prima a Berlino la Carta geologica. 
d’Italia che deve far parte di quella dell’Europa stata votata a Bologna, 
Pur troppo però non poteva farsi molto nel decorso anno per simile lavoro stante- 
l’accennata mancanza di porsonale. Tuttavia l'ing. Cortese dopo finita la Sicilia e le- 
Eolie rivide parte delle Calabrie e del Salernitano correggendovi molte inesat- 
tezze. E lo stesso fece l’ingegnere Zezi nella parte centrale della penisola, cioè nella. 
Sabina e parte dell’ Abruzzo. Nell’Emilia, cioè nelle provincie di Parma e Piacenza 
j dove quasi tutto era a farsi, incaricavasi il prof. Taramelli residente in Pavia, dT 
fare le debite revisioni valendosi anche dell’opera del signor Bel Prato e d’accordo- 
col prof. Pantanelli per il terreno terziario nella provincia di Modena. 
Di questo lavoro di revisione generale molto resta a fare nel prossimo anno 1833,., 
come verrà meglio indicato più sotto. 
i Studi speciali di applicazione, — Vennero anche eseguite diverse visite e studi df 
I più pratica utilità, studi relativi specialmente a strade ferrate in progetto ed in ese— 
' dizione, e d’accordo con gli studi del Genio Civile. 
j Cosi Tingegnere Cortese che, come fu detto sopra, avea già fatto uno studio spe- 
ciale dello stretto di Messina, visitò più volte, dietro invito del Ministero dei Lavork 
j Pubblici, la ferrovia tirrena in costruzione Eboli-Peggio per Castrocucco, non che al- 
, cune progettate trasversali. Grandissimo servizio resero queste visite alla economia ed 
1 alla solidità di quella non facile linea. In Sicilia l’ingegnere Baldacci era pure chia- 
mato a riferire sulla progettata strada nazionale Novara-Mojo, stante le notevoli dif- 
ficoltà di terreno che si presentavano. 
1 Varie gallerie e tratti di linee in progetto ed in costruzione vennero pure visitate^ 
i da altri ingegneri, e solo citerò come venne studiata dall’ispettore Pellati e dall’inge- 
! gnere Povello, di concerto col Genio Civile, la questione assai grave della pretesa 
I necessità di ricostruire in parte, tra Susa e Salbertrand, la ferrovia da Torino alla 
I Francia pel Frejus, e fu concluso sulla sufficiente stabilità della linea attuale, con il 
'i risparmio cosi di molti milioni all’erario. 
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■| iRicer che relative al carhon fossile, — Di questo argomento più tecnico che geoio — 
! gico, debbo fare un cenno, perchè le ricerche di cui trattasi ebbero origine da um 
voto del Comitato. Nel 1881 il Ministero sollecitato più volte da speculatori a vo- 
I lere far studiare il problema dell’esistenza del Carbon fossile in Italia, interpellava in 
\ proposito il R. Comitato Geologico (Vedi seduta 6 giugno detto anno). Questo emet— 
