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mente detta. 1 Ma oramai la strada è fatta e i milioni furono spesi. 
Fa quindi d’uopo ricercare se sia possibile di riparare ai recenti guasti 
e di ristabilire la linea in condizioni soddisfacenti di stabilità e si- 
curezza. 
Per risolvere il proposto quesito occorre anzitutto riconoscere se 
la base su cui poggia la ferrovia sia solida, non possa cioè subire 
alcun movimento di discesa a mare per effetto della sovrastante frana. 
Si è già veduto che questa base è formata da un ammasso di grossi 
blocchi di arenaria, scoscesi in epoche diverse dal monte e rimaneg- 
giati per lungo tempo dal mare in modo da essere costituiti allo stato 
di una scogliera che sembra dotata di sufficiente solidità. Ma per ve- 
rificare se questa deduzione sia esatta è necessario prendere ad esame 
i movimenti avvenuti, in seguito alla frana attuale, nelle opere ferro- 
viarie su quella scogliera basate. Qui devesi premettere che la galleria 
del Rospo fu, successivamente alla sua costruzione, prolungata con 
una galleria artificiale di 60 metri di lunghezza, onde mettere la linea 
al riparo dai pericoli derivanti dalla sovrastante falda franosa. Ma la 
frana essendosi manifestata con una intensità non preveduta, quella 
galleria artificiale fu, come si è detto, deformata e rotta, e fu pure 
ingombrato dalle macerie cadute un tratto della ferrovia allo scoperto. 
Quindi l’esame delle rotture manifestatesi nella galleria artificiale potrà 
gettare molta luce sulla questione della solidità del terreno che serve 
di base alla ferrovia. Quell’esame è stato da me eseguito insieme agli 
ingegneri Giambruni e Marzocchi, incaricati della direzione dei lavori 
di riparazione della linea; da esso è risultato che le crepature pro- 
dottesi nei piedritti e nella calotta sono avvenute in modo da farle rite- 
nere dovute ad un movimento di rotazione a mare dell’intera galleria, 
attorno a centri situati alla base di questa. Inoltre si è osservato che 
tra il grosso muraglione, che può considerarsi come il prolungamento 
del piedritto a mare, e l’altro muraglione costruito primitivamente a 
sostegno del suolo stradale, è avvenuto un distacco, che dimostra l’al- 
lontanamento del primo dal secondo, allontanamento dovuto al suac- 
cennato movimento di rotazione, che non sarebbe stato in alcun modo 
risentito dal muraglione primitivo (Jig . IV). 
Un altro fatto molto concludente vale a confermare la stabilità 
della base, ed è che mentre si è trovato un distacco fra la massic- 
ciata e il piedritto a mare, dal lato opposto si riscontrò una eostipa- 
1 La ferrovia del litorale ligure. — Relazione della Direzione tecnica gover- 
nativa. Roma, 1880. 
