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linea Parma-Spezia nel tronco Ghiare-Borgotaro e studiarvi le variazioni al pro- 
getto governativo proposto dalla Società, ora esecutrice, della Rete Mediterranea. 
Egli anche collaborò poi come geologo nella Commissione per l’esame delle 
linee Udine-Pontebba e di quella Monza-Calolzio nei punti in cui le medesime ri- 
chiedevano studi per antivenire guasti e scoscendimenti. 
L’ Ufficio geologico intanto proseguiva a raccogliere dati per disegnare il pro- 
filo geologico delle grandi gallerie di ferrovie attraverso l’Appennino e le Alpi, 
e ciò col mezzo di alcuni ingegneri che ne furono incaricati, cioè il Mazzuoli per 
l’Appennino settentrionale, Zezi pel centrale e meridionale, Conti perla Sicilia, ed altri 
per altre località. Questi profili, come già fu detto, quando siano bene completati ed 
illustrati, potrebbero fare oggetto a suo tempo di una interessante pubblicazionei 
Gli ingegneri Baldacci e Cortese ebbero anche ad occuparsi di cave di pietre 
per opere pubbliche ; l’ ing. Baldacci delle cave per le scogliere del porto di 
Amalfi, e l’ ingegnere Cortese delle cave di Torre Melissa pei lavori del porto di Co- 
trone. L’ ispettore Giordano e l’ ing. Lotti ebbero ad occuparsi di eguale soggetto 
per la fornitura delle pietre occorrenti alla costruzione della nuova diga frangi- 
flutti della Vegliaja al porto di Livorno. 
Infine si possono menzionare ancora le ricerche e gli studi fatti per il materiale 
occorrente al grandioso monumento nazionale a Vittorio Emanuele in Roma, di 
che si occuparono specialmente 1’ ispettore Giordano, gli ingegneri Zaccagna, Toso 
ed altri. Dietro tali studi, potevasi concludere per l’adozione delle grandiose cave 
carraresi, come già venne cennato a proposito della carta della regione marmi- 
fera testé rilevata. 
Osservazioni sulla costruzione delle nostre ferrovie. — L’appello frequente 
che si fa oggidì dall’ Ispettorato generale delle ferrovie agli ingegneri geologi per 
le difficoltà di costruzione e per il rimedio alle frane e altri guasti sulle nostre 
linee, dimostra pur troppo quanto il territorio italiano sia difficile ed infido per le 
grandi costruzioni ferroviarie. E se simile appello non fu fatto nei primi anni in 
cui simili costruzioni corhinciavano a svilupparsi, fu grave disgrazia per l’erario 
pubblico, sovrattutto in riguardo a certe ferrovie state allora costrutte in circostanze 
infelicissime. Diverse linee in Sicilia, per esempio, altre in Calabria ed in qualche 
tratto dell’Appennino, già costarono immensamente e malgrado colossali lavori di 
consolidamento pur non sono ancora ferme. Con un accurato studio geologico 
preliminare e non cedendo ad influenze locali, sarebbersi avuti assai migliori 
tracciati, e risparmiati veri tesori. Diverse linee votate senza serii studi geologici 
nel 1879, già aveano molto aggravato l’erario quando sopravvenne la legge ul- 
tima del 20 luglio 1888 che sanciva d’ un tratto l’esecuzione in pochi anni di 
oltre 1500 chilometri del costo di ben oltre un miliardo, di ferrovie quasi per metà 
