— 79 
cinquantina di franamenti; il più formidabile di questi, accaduto il 
15 ottobre 1891, dopo violente scariche d’acqua torbida e fortissimi 
I boati interni, spinse le materie franate fino a più di m. 50 dalla fronte 
di avanzamento, ostruendo tutti gli scavi e travolgendo le arma- 
ture. Contemporaneamente si produsse, alla superficie del terreno presso 
il letto della Roja e quasi in corrispondenza sull’asse della Galleria, uno 
sprofondamento imbutiforme di m. 9 di diametro e circa 6 di profon- 
dità (punto indicato colle lettere Sp nella cartina), che dava idea 
della notevole estensione nel senso verticale della massa melmosa 
racchiusa nelle viscere del terreno. La portata media delle acque 
j fluenti in questo tratto del sotterraneo era di circa 40 litri al 1" ed 
‘ esse contenevano dal 20 al 25 per cento di materia terrosa. 
I II volume di materie solide (melma e massi), che invasero il sot- 
terraneo durante questo periodo del lavoro, nel quale non vennero 
i scavati nemmeno 250 metri cubi utili per l’avanzamento, non è mi- 
I 
I nore di 3000 metri cubi, e non è difficile immaginare quali appren- 
sioni facesse nascere, per la continuazione del lavoro e per la stabi- 
; lità della Galleria, la esistenza di vuoti interni di simile grandezza 
in una massa di materia cosi instabile. 
A questo punto, oltre a interrompere interamente i lavori da questo 
imbocco, fu pensato seriamente a variare il tracciato della Galleria 
abbandonandone un lungo tratto già costruito. Sopravvenne allora, 
nell’ottobre 1894, in seguito ad accurato studio del terreno e alle pre- 
visioni che se ne poterono trarre riguardo all’estensione delle faglie, 
un accordo fra l’Amministrazione governativa e l’Impresa costruttrice, 
col quale fu stabilito che l’Amministrazione stessa avrebbe eseguito 
in economia un tratto di Galleria dalla progressiva 1623.76 in poi, 
i finche non fosse interamente oltrepassata la parte franosa. 
Già nell’agosto del 1894 l’Ispettorato generale delle strade ferrate 
aveva incaricata una Commissione composta dell’Ispettore-capo del 
R. Corpo delle Miniere e di uno di noi di eseguire una dettagliata ricogni- 
zione geognostica dei terreni attraversati dal tracciato, per averne una 
guida nei provvedimenti da prendersi per la prosecuzione dei lavori; e la 
