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Direzione dei lavori di ricorrere a un metodo che permettesse di spin- 
gere i tavoloni marciavanti anche traverso i massi, spezzandoli ove 
opponessero resistenza, e fu studiato un apparecchio del tutto nuovo, 
consistente in una armatura metallica a rivestimento completo, 
i cui particolari sono minutamente e chiaramente descritti dall’idea- 
tore del sistema, Ing. Girard, nella citata memoria accompagnata da 
nitidi disegni (1. c.), alla quale rimandiamo chi volesse farsi un ade- 
guato concetto degli interessanti particolari del sistema. Nella stessa 
memoria sono poi descritte con abbondanza di particolari le succes- 
sive operazioni per lo scavo e rivestimento della calotta, e, in seguito, 
dei piedritti e dell’arco rovescio. 
Lo scavo e rivestimento susseguente dell’arco rovescio riusci relativa- 
mente più facile, avendo la melma acquistato un certo grado di coesione. 
Mediante l’ adozione del sistema sopraindicato per il cunicolo 
di avanzamento in calotta, i lavori di ripresa della galleria riattivati 
il 1° dicembre 1894 ebbero dopo aspra lotta lieto risultato, poiché 
d 6 maggio 1895 il cunicolo stesso aveva tra versata la spaccatura 
melmosa e raggiungeva l’altra parete gneissica, trovando dapprima 
10 gneiss fratturato ed acquifero con melma nelle fessure, indi la 
roccia solida; e alla fine di marzo 1896 era già completato, sempre tra- 
verso grandi difficoltà, un tratto di sotterraneo lungo metri 43. 44 per 
conto diretto della Amministrazione, e i cantieri vennero riconsegnati 
all’Impresa, la quale riprese regolarmente i lavori di avanzamento. 
Conformemente alle previsioni basate sullo studio geologico la 
larghezza della spaccatura risultò di circa metri 30, e la sua forma 
fu riconosciuta come è indicato nella figura che segue. 
Dopo queste gravi difficoltà, cosi faticosamente superate, non si ve- 
rificarono altri avvenimenti di notevole importanza, anzi può dirsi che 
11 traforo riusci, per la natura e disposizione delle roccie, per la scar- 
sità di .acque interne e per altre circostanze, relativamente facile, e il 
13 febbraio 1898 ebbe luogo, con grande precisione, l’incontro fra il 
tratto di Galleria perforato del lato settentrionale e quello del lato 
meridionale alla distanza di metri 3090 dall’imbocco Sud. 
