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ETTORE MATTI ROLO 
minerale di ferro svedese nel suo porto sicuro e profondo aperto tutto 
Fanno, giacché risente ancora Finfluenza della tepida corrente del 
ramo del Oulf-Stream che lambisce, rimontando, le coste norvegesi. 
Trovasi in posizione appropriata al traffico marittimo del minerale 
di ferro coi paesi esteri di maggior consumo, mentre non pare trovarsi 
in così vantaggiose condizioni il porto di Luleà all’altro estremo della 
linea sul golfo di Botnia, talora impraticabile nella fredda stagione. 
Il nostro treno, oltrepassata la stazione di un chilometro alFin- 
circa, ci porta direttamente ai grandiosi e moderni impianti per l’im- 
barco del minerale, e con la cortese guida del loro direttore visitiamo 
in qualche ora i rimarchevoli stabilimenti. Vediamo dapprima un 
ponte per lo scarico alto circa m. 34 dal mare, sul quale giungono dalla 
miniera i treni composti di speciali carri portanti ognuno 35 tonnellate 
di minerale, che aprendosi lasciano cadere in enormi cumuli i quali, 
per così dire, ne costituiscono la riserva. Da questi il minerale viene 
poi ricaricato, per mezzo di enormi grue a cucchiaio mo ventisi su rotaie, 
su altri carri, che lo trasportano ai punti d’imbarco; ammiriamo poi il 
lungo ponte pel carico diretto dei grandi vapori che si dispongono con- 
tro di esso ed ai quali il minerale che scende dai carri è guidato me- 
diante condotti mobili che penetrano direttamente nelle bocche delle 
stive, ed assistiamo al passaggio dal treno al bastimento di tonn. 825 , 
compiutosi in 8 minuti. Esaminiamo in seguito il grande frantoio per 
ottenere minerale in piccoli frammenti, come vien richiesto special- 
mente dai fonditori americani, il laboratorio per la preparazione ed ese- 
cuzione dei saggi, la cabina pel comando elettrico dei movimenti del 
macchinario ed altre parti del colossale, mirabile impianto. 
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Il treno ci porta ancora al vicino porto della città, dove alla ban- 
china sta ad attenderci VAeolus, piccolo e non moderno, ma robusto 
ed abbastanza confortevole vapore svedese di tonn. 870 , varato nel 
1884 a Goteborg, pescante soltanto m. 4 , capace di 12 a 13 nodi, 
adatto ai mari polari ed allo scopo della spedizione, quello di poter navi- 
