COSTRUCTION DES ROtXËS. 43îi' 
en Êurope, [liuLl. de la Soc. giiol. de France, vol. i à 6 ). Plu- 
sieurs mémoires lus à la Société' d’agriculture par M. Héricart de 
^hury, en particulier, ses considdrations géologiques et physiques 
sur les causes du jaillissement des puits forés ou fontaines arté. 
siennes, Paris , iSag, iu-8“. 
Les constructeurs de routes et de bâtiments sont en- 
core peu versés en géologie. On ne voit que trop sou- 
vent , amenés de loin et à grands frais , des matériaux 
qui se trouvent dans le pays môme, si ce n’est à sa sur- 
face , du moins sous une faible couche alluviale , ou 
même sous quelques masses solides, dont le percement 
R aurait pas occasionc une dépense aussi forte que celle 
transport. 
Le tracé des routes est une chose qui paraît quelque- 
fois bien bizarre au géologue, car l’ingénieur a pour but 
principal d’aller, autant que possible, en ligne droite 
pour abréger les distances. Or il arrive , de cette ma- 
nière , qu’il s’éloigne quelquefois des bons matériaux , 
* les aurait rencontrés en déviant un peu de la ligne 
droite , sa route aurait été meilleure , les frais en au- 
eineut été moindres. La perte de temps , occasionéc par 
Ota t médiocre de sa route, équivaut peut-être à celle 
produite par le détour avec lequel elle aurait été tou- 
jours bonne. 
Ailleurs , le géologue voyage sur des routes mau- 
vaises, parce qu’on n’a pas su dénuder le sol d’une couche 
argileuse et imperméable à l’eau, pour l’établir sur un 
leiiam toujours sec. Quelquefois la manie de rendre les 
joutes aussi ^planes que possible, amène l’ingénieur à 
le obligé d entretenir à grands frais une chaussée sur 
^ es couches limoneuses. S’il avait su la géologie, il au- 
lait pi-éféré faire décrire à sa route une petite courbe 
aumur de 1 obstacle, au lieu de pratiquer un déblai, 
nsuitc, dans l’établissement des routes ordinaires. 
