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CONSTRUCTIOjy DES ROUTES. 
comme des cliemias de fer, combien de fois ne néglige- 
t-on pas les notions géologiques dans des percements à 
la pique ou au moyen de la poudre. On ne calcule que 
les frais de la galerie et la place qu’occuperont les dé- 
blais, dans tel ou tel vallon, où il faut faire un comble- 
ment. Or il arrive que riuclinaison des couches, ou la 
nature des roches est telle qu’on rencontre beaucoup de 
fentes, des sources, etc., ce qui occasionedes détério- 
rations journalières et par suite des frais continuels de 
réparation. Quelquefois en détournant certains ruisseaux 
à la surface des buttes ou des plateaux, ou en prépavaitt 
aux eaux pluviales des conduits convenables d’écoule- 
ment, on aurait prévenu ces désastres sans cesse renais- 
antS; 
C’est surtout dans les routes de montagnes où le géo- 
logue déplore souvent l’aveugle négligence ou l’écono- 
mie mal entendue des ingénieurs. Une route a été établie 
à peu de frais sur des pentes sujettes à des éboulements 
à chaque grande pluie, ce qui produit des dépenses se re- 
nouvelant sans cesse. Si on avait bâti la route sur le 
liane opposé de la vallée, cela aurait occasioiié en 
])i’incipe plus de dépenses; il aurait fallu faire jouer la 
mine ou bâtir peut-être des murs et des ponts ; niais une 
fois achevée, cette route aurait été moins coûteuse que 
l’autre. 
La durée diverse des cailloux dont on charge les rou- 
tes, est une autre particularité qui est du domaine du 
géologue. Les meilleurs matériaux sont souvent plus 
chers que ceux qui sont médiocres; mais au bout de 
quelques années , la dépense inégale des réparations fait 
disparaître cette différence. 
L’ignorance des ingénieurs des routes est quelquefois 
telle , qu’ils ne savent pas que la surface décomposée de 
telle ou telle roche cache d’excellents matériaux à une 
