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JOURNAL D’AGRICULTURE TROPICALE N° 160 - Juillet 1910 
de garnir de cornières de 0 m. 07 un 
maillon sur deux (13 sur 26). 
La barre d’attelage du tracteur était 
placée trop bas et augmentait la pres- 
sion des roues de la charrue sur le sol ; 
on lit un châssis pour la remonter au 
niveau convenable pour la charrue, 
mais alors l’arrière du tracteur s’enfon- 
çait (par suite de la pression locale 
exercée sur le sol) pendant que l’avant 
se cabrait et que la direction devenait 
impossible. 
D’ailleurs, l’étude de la transmission 
d’un moteur à la ou aux roues motrices 
ou aux chaînes montre que, lors d’un 
effort anormal, le tracteur doit se ca- 
brer en soulevant l’avant-train. 
Plusieurs fois les maillons se sont 
déformés ; leur recouvrement paraît 
insuffisant ; il fallait chaque jour rat- 
traper l’usure des axes avec le tendeur 
et s’assurer d’une sérieuse provision de 
boulons fixant les maillons ; la vase 
graissant les articulations de la chaîne 
doit singulièrement en augmenter 
l’usure. Un a labouré 138 hectares en 
1917, avec une consommation moyen- 
ne d’environ 10 litres d’essence miné- 
rale par heure. 
L’état du sol et le poids exagéré du 
tracteur ont nui à son utilisation ; on 
demande un moteur plus puissant uti- 
lisant les huiles lourdes ou le pétrole 
lampant. 
Les charrues américaines employées 
(2 charrues chacune à 4 raies) ont don- 
né des déboires; la largeur de la bande 
de terre (0 m. 375) a été trouvée trop 
forte : les corps de charrue successifs 
étaient trop rapprochés les uns des 
autres et occasionnaient continuel- 
lement des bourrages de terre et 
d’herbes (l'écartement des transver- 
sales passant par la pointe de deux 
socs successifs était de 0 m. 50 ; 
elle fut portée avec succès à 0 m 90 ; 
la distance de la pointe du 1‘" soc a la 
roue avant fut portée utilement, à 
0 m. 60). Les 2 charrues prenaient en- 
semble une largeur de 3 m. ; chaque 
charrue pesait 700 kg., chiffre consi- 
déré comme trop élevé, et on admet 
qu’il faudrait de petites charrues Oli- 
ver, légères, montées par 8 ou 10 sur 
un bâti métallique extra-léger, avec 
réglage à volant et vis remplaçant les 
longs leviers que ne peuvent manœu- 
vrer les indigènes. Les roues de la char- 
rue devraient être remplacées par de 
larges tambours légers, ou par des pa- 
tins de grande surface. 
Après les premières pluies, il serait 
avantageux de substituer des pulvéri- 
sours (1) aux charrues. 
Selon M. Mohange, le tracteur consi- 
déré ne peut circuler dans les rizières 
détrempées à l’époque où se font ordi- 
nairement les travaux à bras ou avec 
les buffles selon les méthodes indi- 
gènes : le tracteur s’enfonce beaucoup 
trop et ne peut avancer sur ces sols 
mous ; il propose de porter à 0 m. 85 
ou 0 m. 90 la largeur de chaque bande 
de roulement et de les garnir de cor- 
nières pour obtenir l’adhérence. 
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Les tracteurs à chemins de roule- 
ment peuvent circuler sur des sols 
moüs quand ils se déplacent seuls ; dès 
qu’on leur demande d’exercer un effort 
de traction, les chaînes, qui ont tou- 
jours un glissement, creusent le ter- 
rain et leur adhérence, comme pour 
les roues de tracteurs, ne peut être 
assurée qu’avec des pièces en saillie 
d’au moins 0 m. 08 à 0 m. 10. Il esL 
plus que probable, croyons-nous, qu’à 
l’époque des travaux, la croûte super- 
ficielle de la rizière est plus solide que 
les couches situées en dessous. 
L’erreur de l’essai de Gochinchine, 
que commettent d’ailleurs tous les dé- 
butants en Culture mécanique, est de 
vouloir travailler sur une grande lar- 
geur en un seul passage, ce qui conduit 
(1) Culture mécanique, t. VI. 
