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una successione continua di affioramenti di roccia in posto e di 
ripiani di terreno di trasporto tagliati a mezza costa con trincee 
e gallerie; e da Mergozzo a Domodossola una distesa di terreni di 
trasporto sorpassati a livello o in rilevati, solo saltuariamente in- 
terrotta da affioramenti rocciosi (Tav. I). 
L’importanza dei terreni di trasporto è dunque rilevante, come 
risulta all’evidenza dal profilo geologico, e noi cominceremo col 
parlare di essi, per passare di poi all’esame degli affioramenti 
rocciosi. 
Conviene nell’esame di questi terreni prendere in considera- 
zione separatamente dapprima quelli della tratta Arona- Mergozzo, 
indi quelli della tratta Mergozzo-Domodossola. 
La tratta di linea da Arona a Mergozzo poco si allontana da 
una linea di livello che si conducesse fra i suoi due estremi a 
m. 10 sopra il livello del lago: chè, essendo il lago in media 
a m. 195 di altitudine, essa parte con piano di regolamento a 
m. 205 da Arona e giunge a m. 206 a Mergozzo, mentre rag- 
giunge nel percorso una quota massima di m. 220 a Baveno. 
I terreni di trasporto ricoprono con maggiore o minore potenza 
la roccia in posto su grandi estensioni come si vede dal profilo 
geologico. In questa tratta furono distinte soltanto alluvioni recenti 
dagli altri terreni di trasporto. Le schiette alluvioni, pianeggianti, 
fine fra Feriolo e il Montorfano, furono deposte dalla Toce al suo 
sbocco nel lago e assaggiate colla trivella fino a m. 15 di pro- 
fondità sotto il letto del fiume in corrispondenza del ponte ferro- 
viario. 
* Se queste procurarono qualche difficoltà nella esecuzione delle 
opere lungo la linea, per sostenere le quali fu necessario l’uso delle 
palificazioni, molto maggiori ne procurarono le speciali alluvioni 
6nissime melmose sviluppate nel ripiano di Arona fra la ripa del 
lago e la retrostante cerchia morenica riattaccantesi allo sperone 
triasico della Rocca di Arona. 
