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YENTURINO SABATINI 
qualche lesione di poco conto mostrò di aver resistito benissimo mal- 
grado la violenza della scossa. A partire da 28 metri più a Sud, dove 
a monte del binario la montagna comincia a sollevarsi in appicco, 
onde la via è sempre più incisa da un lato nel terreno, per un tratto 
di 400 metri si ebbe un grande dissesto fino aH’origine d’un ponte 
rimasto intatto. La piattaforma stradale fu lesionata dal laùo verso 
il mare, mentre il niinro di sostegno della scarpata dal lato opposto, 
costruito in buona muratura di pie- 
tre poligonali a spigoli diritti e 
buona malta, sebbene dissestato* 
in più punti, in complesso resi- 
stette abbastanza, meno negli spi- 
goli d’una interruzione larga un paio 
di metri pel passaggio di un fos- 
setto di poca importanza, dove na- 
tm’ahnente si ebbe ima più forte 
demolizione. Il terrapieno con la 
massicciata e le rotaie col loro ar- 
mamento furono spinte verso monte 
invadendo dove più doi'e meno la 
cunetta (fìg. 17) e prendendo im 
andamento sinuoso. Finalmente so- 
pra e sotto il binario sui fianchi 
della montagna ci furono miul pa- 
raterra demoliti per tratti molte- 
plici, a molti livelli, e case crol- 
late, e tra’ paraterra a monte si produsse una lunga frattura per 
cui un egual tratto del paraterra attiguo crollò con maggior rovina 
degli altri (fig. 18). 
A partire dal ponte Fdanni cessano bruscamente, mostrando ima 
deviazione della zona fratto^ta, onde il ponte e il binario sono ri- 
masti intatti malgrado che la ripa a monte si vada sollevando, obbh- 
gando dopo pochi metri la linea ad entrare in galleria. 
Qui la montagna è costituita di tufo eterogeneo e poco coerente,. 
Fig. 17. — TraLto di ferrovia dissestato a 
Nord della galleria di S.^ Tecla. Il bi- 
nario era stato nuovamente sistemato. 
La cunetta come si vede si stava siste- 
mando. (Fot. Platania). 
