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force obtenue. De plus, l’ingénieux dispositif de l’hélice qui 
agit au bout d’un bras, plongeant à l’extérieur arrière, lui donne 
de remarquables qualités nautiques. D’abord cette hélice est à 
la fois gouvernail et propulseur dans toutes les directions, y 
compris la marche arrière, sans avoir besoin de toucher à la 
marche du moteur, ni à sa vitesse. Ensuite, sous l’action de ce 
propulseur, le bateau évoluant en tous sens, virant brusquement 
de bord, pivotant sur lui-même, soit sur l’avant, soit sur l’arrière, 
ne s’incline presque pas, alors qu’on pourrait s’attendre à le voir 
sauter en dehors du cercle décrit et chavirer. 
Il procure ainsi au bateau qu’il actionne une stabilité due «à 
l’appui que prennent, dans l’eau, le bras vertical et l’hélice. 
Il est impossible, de par ailleurs, à une hélice qui fait corps 
avec un bateau, de lui procurer une pareille sécurité dans les 
mouvements giratoires rapides et de courts rayons. 
Le gnome tourne à 300 tours; c’est un moteur lourd. Il est 
assez encombrant, puisqu’il doit se loger tout entier dans le 
bateau. Son seul avantage est de pouvoir actionner une hélice 
ou des roues. Mais encore, dans ce dernier cas, il faudra réduire, 
par un différentiel, le nombre de tours au 1 / 6 ou au 1 f 7 de 300. 
Aussi, il semble que c’est le système dit propulseur amovible 
qui conviendrait le mieux pour les bateaux de la flotille du Niger. 
La force de 6 chevaux serait suffisante pour les pirogues-courriers. 
Les vitesses moyennes maxima, actuellement obtenues, sont les 
suivantes : 
Pirogue-courrier en tôle. — 7 kilom. à l’heure. Quand elle 
transporte un européen et ses bagages, la vitesse diminue consi- 
dérablement. 
Chaland de marchandises. - 5 kilom. à l’heure. 
Le prix de l’heure de travail sera, par bateau et à raison de 
12 à 18 heures de marche par jour: 
8 laptots à 0,50 et 0,25 de nourriture j ^ g ^ 
Supplément au patron 0,50 j ’ ’ 
Le kilomètre se payera donc : 
Pirogue marchant 18 heures 0 fr. 039 
)) » 12 » 0 fr. 077 
Chaland » 12 » 0 fr. 108 
