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pregevole combustibile per tutte quelle operazioni, ove il con- 
tinuato ripulir delle griglie dalle intassature, diviene nocivo ed 
impossibile ; come sarebbero i forni a reverbero, le caldaie delle 
macchine a vapore e specialmente quelle delle locomotive.* 
B) Carbone degli strati inferiori. 
Il carbone degli strati inferiori, sui quali finqui la nostra 
Impresa non ha come sopra dissi estese le sue operazioni, non 
conoscesi che da una analisi dei professori Piria e Matteucci, 
fatta eseguire dalla precedente Società di Monte Massi, che diede 
i seguenti risultati : 
Carbonio 67, 00 
Idrogeno 5, 00 
Ossigeno 17,83 
• Azoto 0, 92 
Ceneri 9,25 
Il detto carbone è nero di colore, di splendore vivace, la 
polvere resta nera e luccicante, nella distillazione dà principii 
ammoniacali, non si scuopre V acido ulmico, e dà un coke as- 
sai compatto. 
Per le sue qualità fisiche, mineralogiche e chimiche codesto 
carbone devesi mettere nel rango del litantrace o vero carbon 
fossile, quantunque appartenga al periodo miocenico. 
Non posso lasciare inosservato che il potere calorifico del car- 
bone del r strato, venne stabilito in grande dal cav. ingegnere 
T. Mati, già direttore dei lavori del porto di Livorno ; il quale 
per commissione del R. Governo fece nel 1865 P esame para- 
gouativo fra il carbon New-Castle 1** qualità e la lignite di 
Tatti, pure di 1“* qualità; e ciò in un viaggio sul vapore San 
Vittorio della R. Marina, da Livorno a Portoferraio con la li- 
gnite, e da Portoferraio a Livorno con il carbone New-Castle. 
Dal rapporto fatto dal prefato signor ingegnere a S. E. il signor 
‘ Le Strade Ferrate Romane hanno sempre rifiutato l’impiego di questa 
Lignite per le locomotive dei treni merci. La Società dell’ Alta Italia adopra 
per il passaggio del Brennero e fino a Salisburgo una Lignite picea simile 
alla nostra, e molte ferrovie Germaniche, come anche quelle della Francia me- 
ridionale, adoperano Lignite per alimentare le locomotive, specialmente quelle 
dei treni merci. 
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