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lind anderen Hallen Anwendung gefunden, von welchen diejenige des 
Manufacture and Liberal Arts-Building auf der Chicagoer Weltausstellung 
mit Sparren von 112,2 m Weite bei 63,4 m Höhe die grösste ist. In 
Deutschland ist u. A. das Dach der Flora bei Charlottenburg und eine 
grössere Anzahl von Bahnhofshallen mit 3 Gelenken versehen. Hänge- 
brücken mit dieser Einrichtung sind in Deutschland der 65 m weite 
Kettensteg über den Main in Frankfurt, in Italien eine Brücke über den 
Tiber in Rom, in Amerika die 244 m weite Brücke über den Monon- 
gahela in Pittsburg. Die neueste ist die Tower-Brticke in London mit 
Seitenöffnungen von 92 m Weite, die sich aus unsymmetrischen, sichel- 
förmigen Hälften von 57 und 35 m Länge zusammensetzen. 
Die Elbbrücke zwischen Loschwitz und Blasewitz ist nun ebenfalls 
eine steife Hängebrücke mit 3 Gelenken in der Mittelöffnung. 
Die gestellten Anforderungen waren folgende : 
Es soll die Mittelöffnung sich über den ganzen Strom erstrecken, in 
den keine Pfeiler gebaut werden dürfen, weil die Gesammtdurchflussweite 
des Stromes ohnehin stark eingeengt ist und der lebhafte Schiffsverkehr, 
insbesondere derjenige der Personendampfer, durch solchen Pfeilereinbau 
sehr behindert und geradezu gefährdet werden würde. Die Fahrbahnbreite 
der Brücke für den Wagenverkebr soll 7 m, die Breite jedes der Fuss- 
wege 2,2 m betragen. Diese Breitendimensionen und deren Yertheilung 
kommen ungefähr den Abmessungen der entsprechenden Bahnen auf der 
Augustusbrücke gleich. Obwohl nun die Fusswege auch ausserhalb der 
Träger hätten angebracht werden können, entschied man sich doch für 
deren Anordnung im Innern, um die Benutzbarkeit des Fahrweges auch 
für den Personenverkehr zu ermöglichen und die Abtrennung der Fuss- 
wege als schmale abgetrennte Bahnen, auf welchen jedes Ausweichen 
durch beiderseitige Wände erschwert ist, zu vermeiden. Es ist aber 
gleichwohl für den Fall der bedeutenden Erhöhung der Brückenbenutzung 
Vorsorge getroffen, dass nachträglich Fusswege an den Seiten hergestellt 
werden können, indem die Querträgergurte über bezw. unter den Unter- 
gurten durchgeführt und durch eine Blechwand verbunden sind, sodass 
beiderseits der Brücke bereits die Ansätze der Fussbahnträger vorhanden 
sind. 
Die Tragweiten sind für die Mittelöffnung 146,68 m, für die Seiten- 
öffnungen je 61,76 m. Die Pfeilhöhe der Mittelöffnung ist 24 m. Um 
sowohl jeden Wechsel zwischen Zug und Druck in den Untergurten zu 
-vermeiden und in letzteren nur Zugspannungen zu erhalten, sowie um 
ferner die zur Herstellung der erforderlichen Widerstandsfähigkeit gegen 
die biegenden Wirkungen der fremden Last in dem Mitteltheil nöthigen 
Versteifungsträger möglichst abzukürzen, ist als Form des Mitteltheiles 
nicht die Parabel, sondern die Hyperbel mit der Form für Metermaass 
y = 1,871)/ 4Öx -f- x 2 
gewählt; in diesen Ausdrücken bezeichnet y die Horizontalabstände vom 
Scheitel, x die Ordinaten. Die Gurte der Seitenträger sind nach Kreisbogen 
von 375 m Halbmesser gekrümmt. Die Fahrbahn steigt vom Ufer bis, 
zur Pilone um 1,392, von da bis zum Scheitel bei mittlerer Temperatur 
um 0,608 m an. Die Abstände der Querträger an den Gurten sind fast 
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