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durchweg 3,86 m. Um nun mit Zuhilfenahme von Hängeeisen zwischen 
je 2 Befestigungsstellen der Querträger eine Beanspruchung der Gurte 
auf Biegung zu vermeiden, konnten die Gitterfusspunkte in nicht mehr 
als 2 x 3,86 = 7,72 m Abstand angenommen werden, woraus sich ein 
doppeltes System der Gitter als nothwendig ergab. Machte schon die 
Befestigung der erwähnten Hängeeisen an den Kreuzungspunkten zweier 
Gitterstäbe die Verbindung dieser Kreuzungspunkte durch einen Mittelgurt 
wünschens werth, so noch mehr die Rücksicht auf Vermeidung von Ein- 
biegungen einzelner schwer belasteter Knotenpunkte; dass und wie sehr 
solche Biegungen bei Trägern Vorkommen, welche mit mehrfachen Gitter- 
oder Fachwerksystemen versehen sind, habe ich bei den älteren Trägern 
der Niederwarthaer Elbbrücke mit Hilfe von Libellen beobachten können. 
Eine besondere Sorgfalt bezüglich der Sicherung gehöriger Steifigkeit 
gegen Seitenkräfte erfordern die Pilonen. Da nämlich die Fahrbahn zur 
Vermeidung jeder Einengung durch die Pfeiler in voller Weite frei 
zu lassen war, mussten die seitlich bleibenden Säulen alle Seitenkräfte 
aufnehmen und sind dieselben daher im Grundriss rechteckig in 2,2 m 
Breite hergestellt worden. Die Pilonen sind nicht selbständige Säulen, 
sondern die verticalen Rahmen der Hälfte des Mittel träg ers ; sie bedürfen 
daher keiner Stabilität in der Längsrichtung, sondern sie werden in dieser 
von den Gurten der Träger der Seitenöffnungen gehalten, so dass sie sich 
bei steigender Temperatur nach der Mitte zu neigen. 
Unten stehen die Pilonen auf mit Rolllagern versehenen pyramidalen 
Stahlkörpern, während eine runde konisch geformte Unterlagsplatte die 
Last auf das Mauerwerk überträgt. Beiläufig enthalten diese Unterlags- 
platten je 1 cbm Gusseisen, sie sind 2,88 m im Durchmesser Jgross und 
mit harten Ziegeln in Cement untermauert. Zur Sicherung der festen 
Auflage der Eisenplatte ist das Mauerwerk abgeschliffen worden, eine 
Arbeit, die ich bereits bei mehreren grösseren Brücken habe ausführen 
lassen und die sich durch Ausbleiben jeder unvorhergesehenen Bewegung, 
sowohl Senkung wie Drehung der Unterlagsplatten bewährt hat. 
Die Rollen sind cylindrisch und etwas schräg gelegt in der durch 
einige Versuche begründeten Voraussetzung, dass sich das Eisen um das 
Anderthalbfache des Maasses ausdehnt, welches bei dem Steinpfeiler eintritt. 
Hierbei will ich bemerken, dass bei einem grossen Viaducte in Amerika 
zur Vermeidung von Gleitbewegungen die Verbindungsrahmen der Pfeiler- 
säulen in ihrer Mitte auf dem Mauerwerk befestigt und an den Auflager- 
stellen mit 2 Schichten Rollen über einander in sich kreuzender Richtung 
— natürlich durch Platten getrennt — ausgerüstet sind; soweit zu gehen 
wurde im vorliegenden Falle nicht für nothwendig gehalten, zumal die 
Breitendimension denn doch nur eine mässige ist und die bei der ge- 
troffenen Anordnung noch möglichen Seitenkräfte nicht bedeutend ausfallen 
können. 
Das ganze Mauerwerk besteht aus Stampfbeton mit Sandsteinver- 
kleidung im Aeussern. Die vom Publikum zu betretenden Treppenstufen 
sind aus Granit. 
Die Befestigung der Fahrbahn der Brückenzufahrten besteht aus Stein- 
pflaster; auf der Brücke ist eichenes Holzpflaster 12 cm hoch auf Bohlen, die 
auf Zoreseisen ruhen, in der Ausführung begriffen. Die Fusswege bestehen 
