aus Bohlen auf Langsch wellen. Die Zoreseisen liegen diagonal zur Brücke, 
rechtwinkelig zur einen Schaar der Querträger, jedoch in der Mitte zwischen 
zwei solchen noch einmal gestützt. Für die tJeberführung von 2 Pferde- 
bahngleisen werden Ruhrorter Rillenschienen (Phönixschienen) gleich mit 
verlegt. Zur Ueberbrückung der beiden für die Dilatation zu lassenden 
Spalten sind sehr einfache Vorkehrungen getroffen. 
Zu erwähnen sind noch die Neuerungen, welche bei der Brücke zur 
Anwendung gekommen sind und deren Zweckmässigkeit sowohl aus 
Erfahrungen an ähnlichen Bauwerken, wie aus theoretischen Erwägungen 
hervorging. Diese Neuerungen sind hauptsächlich 
1. die Yerbindung der Pilonen mit den Trägerhälften der Hauptöffnung, 
2. die Anwendung von Federn zu den Gelenken, 
3. die Anbringung des Scheitelgelenkes unter der Fahrbahn, 
4. die kreuzweise Anordnung der Querträger, 
5. die Anwendung von mit je ca. 1500 t Schlacken und Roheisen be- 
lasteten Ankern zur Uebertragung der Schubkräfte auf den Erdboden. 
Ist das nähere Eingehen auf diese Einzelheiten, welche in den Jahr- 
gängen der Hannoverschen Zeitschrift von 1860, 1861, 1888 und 1889 
vom Vortragenden behandelt sind, hier ohne Zeichnungen — die im Vor- 
trage zur Ansicht ausgegeben wurden — nicht wohl thunlich, so bleibt 
nur noch übrig, die Gewichte der einzelnen Haupttheile hier anzugeben. 
Diese sind: 
die Anker constructionen 
die beiden Seitenträger 
die beiden Pilonen . . 
die Mittelträger . . . 
Nieten 
450 408 kg 
973 102 
411841 
1 065 621 
97117 
2 998 089 kg 
oder rund 3000 Tonnen Constructions-Eisen. 
Das zur Verwendung gekommene Eisen ist Martin-Siemens-Flusseisen 
und zumeist von der Königin Marienhütte in Cainsdorf, welcher die 
Trägerlieferung übertragen war, selbst producirt; die grösseren Bleche sind 
indess von der Duisburger Hütte, die Stahlauflagen der Pilonen und der 
Anker von Solingen bezogen. 
Bei der Projectirung und Ausführung der Brücke waren als Ingenieure 
hauptsächlich thätig Herr Bau-Inspector Krüger hinsichtlich des gesammten 
Eisenwerks, während Herrn Bau-Inspector Ringel die Pfeiler und Zugangs- 
strassen zur speciellen Bearbeitung und Ausführung übertragen waren. 
Seit Anfang December 1892 ist die Brücke fertig montirt und sind 
seitdem die Fahrbahn- und Geländer-Herstellungen in Ausführung begriffen. 
Die Eröffnung der Brücke für den Verkehr wird voraussichtlich Mitte 
dieses Jahres (1893) erfolgen. 
