28 
Samenbildung und Entstehung des jungen Keimpflänzchens in z. Th. sehr 
schön gelungenen farbigen Abbildungen verfolgt, unter denen die Bildung 
des Embryos am besten bedacht ist. 
Prof. Dr. 0. Drude bespricht schliesslich die Secretbildung in 
den Oel- und Balsam-Gängen der höheren Pflanzen, unter Vor- 
lage einer neueren Abhandlung in den Berichten der naturforschenden 
Gesellschaften zu Bern und unter Demonstration einer Reihe mikroskopischer 
Präparate von Nadelhölzern und Doldengewächsen (Imperatoria). 
III. Section für Mineralogie und Geologie. 
Vierte Sitzung am 1. November 189t. Vorsitzender: Geh. Hofrath 
Dr. H. B. Geinitz. — Anwesend 25 Mitglieder. 
Zunächst berichtet der Vorsitzende über einen Ausflug, den er im 
Laufe des September d. J. mit seinem Sohne, Prof. E. Geinitz in Rostock, 
nach dem N o r d-Ostsee-Kanal unternommen hat. 
Die geologischen Verhältnisse der ganzen Kanalstrecke sind nach den ersten Mit- 
theilungen darüber von E. Geinitz in der Naturwissenschaftlichen Wochenschrift von 
Potonie, 1890, Nr. 52, hier früher besprochen worden, jetzt liegt die schöne officielle 
Karte vom Nord -Ostsee- Kanal, mit Erläuterungen bearbeitet von der Kaiserl. Kanal- 
Commission in Kiel, im Massstabe von 1 : 100000, Berlin 1890, zur näheren Einsicht der 
geographischen und orogra.phischen Verhältnisse vor. Es sei daran erinnert, dass die 
Kanallinie die Gesammtlänge von 98,65 km hat und von der Mündung in die Kieler 
Eöhrde bei Holtenau bis Rendsburg im Allgemeinen dem alten Eiderkanal, nur mehr- 
fach dessen Windungen abschneidend, folgt, von Rendsburg nahe demselben südlich 
nebenher läuft und bei dem nördlichen Knie der Eider deren Nähe verlässt, um sich in 
südwestlicher Richtung durch die sich hier anschliessenden Alluvialniederungen nach 
Brunsbüttel zur Mündung der Elbe zu wenden. Ausser Anschlussschleussen bei 
Rendsburg und Burg besitzt der Kanal nur an seinen Enden Schleussen, bei Holtenau 
zum Abschluss von Hochwasser durch Sturmfluthen, bei Brunsbüttel zur Regulirung 
der Gezeitdifferenzen , die sich im alten Eiderkanale bis nach Rendsburg hin Geltung 
verschafften. Die durchschnittliche Breite des Kanals ist 70 m, das Mittelwasser ist auf 
9 m gehalten, so dass die grössten Ostsee-Dampfer, welche mit vereinzelten Ausnahmen 
nicht über 6 m Tiefgang und 12 m Breite haben, an einander vorbeifahren können. 
Von den vier Eisenbahnen, welche den Kanal kreuzen, werden zwei durch Drehbrücken 
und zwei durch Hochbrücken (bei Grünthal und Levensau) überführt. Die letzteren 
besitzen eine lichte Höhe von 42 m über dem mittleren Kanalwasserstande und eine 
Stützweite von nahe 160 m. Der feste diluviale Geschiebemergel hat für diese Hoch- 
brücken einen sicheren Grund geboten, während die im Bereiche des Kanals vorherr- 
schenden Sandmassen und jüngeren Torfablagerungen derartige Bauten nicht gestatten. 
Unter der lehrreichen und liebenswürdigen Führung des Königl. Bauamts- Assessor 
Adolph Specht in Rendsburg, welcher von Anfang an bei dem Kanalbau thätig ge- 
wesen ist, traten uns die bewundernswerthen Arbeiten und Anlagen deutscher Ingenieure 
aus den verschiedenen Ländern unseres Kaiserreiches am 6. September schon bei Rends- 
burg entgegen, wo eine Drehbrücke mit ihrem beweglichen Arme von 73 m Länge den 
Kanal überschreitet und auch die Wehranlagen an dem alten Eiderkanale das Interesse 
fesselten. Grosse Bagger und mächtige Elevatoren zum Herausiühren des sandigen 
Schlammes und der gebaggerten Materalien überhaupt zur Erhöhung des Ufers, auch 
eine grössere, wohleingerichtete Baracke bei Rendsburg für 100 Mann wurden auf leicht 
beweglichen kleinen Petroleum-Dampfern besucht, deren sich die Beamten zum leichteren 
Verkehre bedienen. 
