SÉANCE DU 19 NOVEMBRE |832. 5l 
sin delà Mur, en le faisant passer à travers la chaîne septentrionale 
des Alpes , au moyen de la profonde vallée de l’Enz. Cette dernière 
s'étend du Danube, par Hieflau, jusqu’à Lietzen , d’où une autre 
échancrure met la vallée de l’Eriz en communication avec celle 
de la Mur. Un autre chemin de fer irait de Vienne à Trieste par 
les plaines de la Hongrie et de la Croatie , et par la vallée de la 
Kulpa, il viendrait joindre celui de la vallée de la Mur, et pour- 
rait même se prolonger dans le bassin de la Drave. 
Vu le bas prix du fer, les chemins de fer se multiplieront ra- 
pidement en Autriche. En effet , celui qui réunit le Danube à la 
Moldau, et qui a 4 o lieues de longueur, n’a coûté que 1,700,000 
florins ou 4 , 25 o,ooo fr., parce qu’en Autriche le quintal de 
fer en barre ne revient pas même, aux maîtres de forges, à 4 flo- 
rins ( 10 fr. ) , et ils le vendent à 6 flor. ou 6 flor. 3 o kr. ( i 5 fr. 
ou 16 fr. s 5 c. ), c’est-à-dire plus du double meilleur marché 
qu’en France. 
Je passe en revue tout ce que je sais sur les grandes routes dans 
chaque province. Sousle règne de l’empereur actuel, ont été ou- 
vertes à grands frais une quantité de belles voies de commu- 
nication. J’observe en particulier que les Alpes autrichiennes 
sont traversées en entier par sept grandes routes, savoir : de 
Vienne à Trieste par Gratz, de Vienne à Venise par Klagenfurt, 
de Saint -Polten à Agram et Carlstadt, de Lintz à Trieste et 
Fiume , de Salzbourg à Trieste , d’Insbruck à Mantoue , et de 
Fussen à Milan par le mont Stclvio. Les travaux exécutés au 
mont-Stelvio et le long du lac de Lecco, placent cette route 
parmi les ouvrages les plus hardis , c’est le point le plus élevé 
qu’attaignent jusqu’ici les routes de voiture en Europe (1). Dans 
les détails sur chacune de ces routes, je fais mention du projet 
de percer le mont Léobcl en Carinthie , à 800 pieds sous sa cime; 
la route passerait par une galerie longue de (ioo toises, et qui 
coûterait, dit-on, 200,000 fr. Une huitième route n’est achevée 
qu’en partie, et irait de Rufstein en Tyrol à Venise ; la partie 
entre Bellune et Bruneckcn vient d’être achevée, et a montré l’u- 
tilité des connaissances géologiques, pour les constructeurs de 
routes, car une portion de la route creusée daus le gypse secon- 
daire s’est écroulée. 
Pour l’établissement de ces huit routes , on a utilisé les vallées 
(1) Voyez Guide au lac de Corne et aux routes du Stehno et du 
Splugen . In-8% avec une carte et 18 vues. Corne, i 85 r . 
