5» SEANCE Dû 19 NOVEMBRE l83â, 
transversales des Alpes , tandis qu'on a lié leurs extrémités par 
d'autres chaussées au pied des Alpes, et leur milieu dans deux 
points surtout , au moyen des grandes vallées longitudinales qui 
séparent, sur les deux revers des Alpes , le terrain schisteux des 
chaînes secondaires et calcaires. C’est la position de la route de 
Vienne à Feldkirk dans le Vorarlberg, par Bruck , et celle de 
Warasdin en Croatie à Glurns en Tyrol , par Klagenfurt. 
La chaîne calcaire septentrionale des Alpes est traversée en Au- 
triche par treize grandes routes, dont six sont doubles sur une 
partie de leur cours, et dont sept forment les extrémités des 
routes précédentes. Dans la chaîne calcaire méridionale , j’en 
compte quatorze , dont plusieurs sont nouvelles. 
On vient d’achever, cet automne, une nouvelle route à tra- 
vers les montagnes de Wellebit, entre la Dalmatie et la Croatie. 
M. Boue met sous les yeux de la Société une carte des 
Alpes autrichiennes et des plaines qui sont à leur pied , sur 
laquelle il a indiqué , par diverses teintes , les routes trans- 
versales et longitudinales dont il vient de parler, ainsi que 
les chemins de fer projetés. 
En considérant sur une carte le tracé de toutes ces routes, au 
pied et au milieu des Alpes , on voit qu’elles forment une suite 
de parallélogrammes plus ou moins réguliers, dont les côtés plus 
ou moins larges sont 'formés par les routes ou fentes transversa- 
les, et les côtés plus courts par les routes situées dans les vallées 
longitudinales. Très rarement l’on trouve des routes établies sur les 
diagonales de ces parallélogrammes , comme par exemple dans le 
Tyrol méridional. Dans la partie orientale , le tracé des routes 
longitudinales dévie de la direction , pour se porter soit vers le 
nord , soit vers le sud • ce qui provient de la bifurcation que les 
Alpes éprouvent dans ces contrées. La position des routes transver- 
sales nous paraît fort intéressante en ce qu’elles n’occupent pas 
seulement les vallées transversales des deux chaînes calcaires , 
mais qu’elles passent en outre sur les points les plus bas de la 
chaîne centrale. Ce fait ne tendrait-il pas à démontrer que les 
cols de cette dernière ne sont restés si bas , que parce qu’ils étaient 
placés dans la direction d’immenses crevasses produites par des 
forces qui ont pu fendiller toute la chaîne calcaire, sans avoir eu 
assez d’intensité pour produire un effet aussi intense sur la chaîne 
primaire , ou bien en y occasionant des affaissemens locaux. 
Les chemins vicinaux ne sont point tout- à-fait négligés dans 
