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SEANCE DU 7 MARS 1 836. 
d’instans après qu'il a coulé, il reprend toute sa dureté qui est 
telle, qu’à une chaleur de plus de 30°, il ne reçoit aucune im- 
pression de la marche. Quoique très dur, il conserve une certaine 
élasticité qui lui permet de suivre, sans se rompre, tous les mou- 
vcrnens qu éprouv e la charpente ou la maçonnerie sur laquelle 
i! est appliqué, et de résister parfaitement à la marche. 
On couvre avec le mastic d’asphalte les terrasses et les toits 
des maisons, les chapes des ponts et des casemates, les voûtes des 
caves, les aires intérieures , etc. On peut aussi en construire des 
aqueducs, des bassins, et toutes sortes de travaux hydrauliques; 
On s en est servi pour cimenter la pierre, la brique et même les 
métaux. 
Beaucoup de travaux ont déjà été exécutés dans Paris et aux 
environs, avec le mastic de Seyssel. Tout le monde a vu l’essai 
qu’on en a fait pour trottoirs sur le Pont-Boval et celui du Lou- 
vre; essai qui a si Lieu réussi, que l’administration de la ville de 
Paris s’est décidée à adopter le même mode pour la construction 
des trottoirs des rues , et pour ceux de la place Louis XV , qui 
vont être établis sur un nouveau plan. 
Le magasin à fourrages de Bercy est couvert , depuis plus d’un 
an, avec ce mastic, qui résiste parfaitement. 
En 1832, 1833 et 1834, on a exécuté , à Vincennes, avec le 
même mastic, des chapes de casemates^ des revêtemens en briques 
et mastic, et des enduits intérieurs; 
Cette substance a été employée avec le même avantage dans 
les constructions militaires, à Douai, Besançon, Bouibonne-lcs- 
Bains, Grenoble et Lyon. Dans cette dernière ville , toutes les 
couvertures et les aires intérieures des nouveaux forts ont été 
faites avec le mastic de Seyssel. 
Enfin, il y a plus de quarante ans que Ton construisit, avec le 
même mastic, au fort l’Écluse, la couverture d’un petit bâtiment, 
laquelle se trouve être encore maintenant dans un état de con- 
servation parfaite. 
Le mastic d’asphalte, dont l’usage commencé à se répandre , 
peut donc rendre de grands services à l'architecture. 
L exploitation des roches asphaltiques de Pyrimont remonte à 
l’année 1790; mais, soit que le produit ait été peu connu, ou 
qu’on n’ait pas su l’employer, les raines restèrent en stagnation 
jusqu en 1818 De 1818 à 1820, la vente s’éleva annuellement a 
200,000 kilogrammes. La mauvaise application que l’on fit du 
inasiic, jointe à la pénurie de fonds dans laquelle se trouva la 
