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napper! tle .W. Ch. Cayastc, 
INGÉNIEUR UES PONTS ET CHAUSSÉES. 
Dans son travail intitulé : Le Réseau du chemin de fer agricole 
cl’Embresin, M. l’ingénieur Ward s’occupe d’abord des chemins 
de fer à voie étroite, considérés au point de vue général de leur 
utilité dans les diverses parties du globe. 
11 fait, en particulier, la monographie du chemin de fer agri- 
cole de Flavy-le-Marlel , près Ternier en France. 
Il rapporte qu’avec M. Bernard, ingénieur en chef de la Com- 
pagnie des Bassins Ilouillers, et grâce à l’initiative intelligente de 
M. Zaman, l’un des grands industriels de notre pays, il a entre- 
pris et mené à bonne fin la construction d’un chemin de fer agri- 
cole dans des conditions de dépense tout à fait exceptionnelles, 
puisque le coût kilométrique ne s’élève qu’à 25,000 francs. 
Peut-être y aurait-il des objections à soulever au sujet de la 
façon un peu absolue dont M. Ward envisage le transbordement, 
principal obstacle qui s’oppose à l’établissement des chemins de 
fer à voie étroite, spécialement dans notre pays sillonné par un 
réseau serré de voies larges. 
Quoi qu’il en soit, on ne peut nier l’importance et l’avenir des 
chemins de fer agricoles à voie étroite, en présence du chiffre 
cité par M. Ward, et surtout en présence des calculs qu’il déve- 
loppe à la fin de son travail, pour rechercher le capital nécessaire 
à la construction et à l’exploitation d’une ligne de 15 kilomètres 
de longueur et de 0 m ,75 d’écartement de voie, dans une région 
de la Belgique analogue au Brabant. 
La Société scientifique, dans une de ses dernières Assemblées 
générales, a formulé des vœux en faveur de l’enseignement agri- 
cole, voulant ainsi contribuer, pour sa part, à rendre à notre 
agriculture la place qui lui revient légitimement. 
On l’a dit dans un travail remarquable lu devant la Société : 
« l’agriculture a besoin de science ( J ). » On pourrait commenter 
(') Lecture faite par M. Léon t'Serstevens , ancien membre de ta Chambre des repré- 
sentants. 
