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NOUVELLE 
PLAQUE DE JOINT 
POUR LES VOIES FERRÉES; 
PAR 
M. Louis COUSIN, 
PROFESSEUR A L’UNIVERSITÉ CATHOLIQUE DE LOUVAIN. 
Les partisans du rail à coussinet deviennent de plus en plus 
rares, et partout ce type est remplacé par le rail à patin qui a 
sur le premier une supériorité économique incontestée aujour- 
d’hui. Par sa forme il peut prendre appui directement sur les 
traverses, et l’expérience, longue déjà, prouve que, sans sortir 
des limites d’un bon et facile laminage, le patin offre une surface 
de contact suffisante. Un grand nombre de voies furent posées 
sans aucun intermédiaire entre le bois et le fer. Les ingénieurs 
furent amenés plus tard à mettre sous les joints des rails une 
plaque simulant assez bien la semelle du coussinet : le fouette- 
ment de l’extrémité du rail, incomplètement maintenue par les 
crampons, amenait une pénétration du fer dans le bois d’autant 
plus rapide que le trafic était plus fort et k» voie plus fatiguée. 
Mise ainsi sous le joint, une même plaque sert aux deux rails 
contigus et elle est fixée à la traverse d’about par les crampons, 
au nombre de trois ou quatre, qui serrent le patin du raii. La 
plaque de joint présente aussi un épaulement longitudinal et 
extérieur à la voie — quelquefois même un second épaulement 
