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est bien plus vicieux encore au point de vue du métal enlevé et 
du renversement du rail; 
5° L’attache, quelle qu’elle soit, puise sa résistance dans le bois 
qu’elle pénètre, et si on la frappe latéralement et successivement 
en divers sens, elle ne tarde pas à prendre du jeu. Cet effet doit 
se produire sur les crampons ou tire-fond d’arrêt; car, au pas- 
sage des trains, le rail est poussé vers l’extérieur de la voie par 
le mentonnet des roues, et en avant par la jante. La matière 
ligneuse se trouve ainsi comprimée à la fois parallèlement et per- 
pendiculairement aux fibres. Sans doute la plaque met en jeu la 
résistance des quatre crampons qui la traversent; mais il y a 
toujours un certain jeu entre ces éléments, et comme le rail agit 
directement sur le crampon, la plaque souvent n’interviendra 
qu’après une première inflexion de ce crampon au détriment de 
la traverse. Il est incontestablement préférable de placer l’arrêt 
longitudinal sur la plaque, comme on le fait depuis longtemps 
pour l’arrêt transversal : outre son frottement sur le bois, la 
plaque possède quatre attaches dont deux au moins agiront. 
L’arrêt sera plus efficace et la traverse de joint souffrira moins ; 
6° Un inconvénient du môme genre provient de la dilatation, 
qui doit se faire librement. Cette condition est remplie pour 
autant que les attaches engagées dans les encoches ne se contra- 
rient pas; sa réalisation dépend dès lors du forage et de la pose, 
c’est-à-dire de l’ouvrier poseur. C’est une garantie bien précaire. 
En dépit de ces inconvénients très-réels, le système s’est main- 
tenu jusqu’ici à cause de sa grande simplicité. Mais depuis 
quelques années l’emploi des rails d’acier a pris une extension 
considérable et l’encochage du patin a dû être abandonné. Il est 
bien prouvé, en effet, que cette opération fait perdre au rail 
d’acier une portion notable de sa résistance, hors de toute pro- 
portion avec la quantité de matière enlevée. — Le métal, très- 
sensible du reste, est donc altéré et de nombreuses ruptures ont 
conduit à supprimer l’encochage d’une manière absolue, ou tout 
au moins à ne le pratiquer que sur l’about du rail. Il fallut 
imaginer un nouveau mode d’arrêt longitudinal. 
Certaines compagnies, imitant ce que la Compagnie du Nord 
