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français avait fait jadis avec la voie à coussinets, curent recours à 
des goujons d’arrêt. Le rail porte à chacune de scs extrémités deux 
demi-encoches qui se complètent dans la voie ; les goujons sont 
chassés dans ces vides et ne servent nullement à l’attache du rail 
sur la traverse. La plaque de joint est ainsi percée de six trous, 
quatre pour les crampons et deux pour les goujons d’arrêt. C’est 
ainsi qu’est posée la voie de Madrid-Sarragosse-Alicanle. 
La solution est peu satisfaisante : aux inconvénients cités plus 
haut, il faut joindre l’accroissement de la dépense, la complica- 
tion de l’entretien et la détérioration des billes sous-joints. Aussi, 
lorsque en 1875 la Compagnie chargée de la construction du che- 
min de fer de Madrid à Malportida eut résolu de substituer l’acier 
au fer, la question de l’arrêt longitudinal du rail fut la première 
préoccupation de son intelligent directeur, M. Gutierrez y Cal- 
îeja. Celui-ci imagina de faire venir sur la plaque de joint un 
épaulement de forme particulière, dont l’action sur le rail repro- 
duirait suivant l’axe de la voie l’effet de la nervure dans le sens 
transversal. C’est la plaque à ergots, que la Société anonyme de 
Ma reine lie et Couillet vient de faire breveter sous le nom de 
Plaque Calleja. 
Si l’on compare ce modèle avec celui de la Compagnie de 
Madrid-Alicante approprié au rail d’acier, on remarque que les 
deux ouvertures centrales, réservées aux goujons d’arrêt, sont 
remplacées par deux saillies ou ergots destinés à occuper les 
encoches d’about des rails. (Voir dessin n° 2.) 
Cette modification, simple en apparence, mais importante au 
point de vue pratique, rencontra de grandes difficultés dans l’exé- 
cution. 
Il s’agissait de faire sortir au laminage un bouton saillant de 
10 mm environ (épaisseur du bord du patin) et présentant en plan 
les dimensions d’une encoche, qui peut être agrandie sans incon- 
vénient, il est vrai, mais qui reste toujours relativement petite. 
Les premiers essais se firent en novembre 1875, et ce que l’on 
avait prévu arriva : les boutons ou ergots ne purent sortir du 
creux des cylindres qif entièrement déformés et aplatis. L’aug- 
mentation de largeur, une légère dépouille donnée au creux du 
