2 . 
— 256 — 
première importance, où j’ai fait le pins grand nombre des expé- 
riences relatées dans ce travail, et plusieurs d’entre elles se 
rapportent à des modèles que je n’avais pu me procurer ailleurs. 
Je dois au personnel et spécialement à MM. les ingénieurs Bihet 
et Matlhéi, une grande reconnaissance pour l’accueil sympathique 
qu’ils m’ont fait, l’amitié qu’ils m’ont témoignée et le concours 
qu’ils m’ont généreusement prêté. 
On le voit, les pages qu’on va lire renferment surtout des faits. 
C’est là leur seul mérite. J’ai voulu néanmoins exposer d’abord 
la théorie bien connue des ressorts et établir les formules prati- 
ques qui en découlent. Pour chiffrer les coefficients d’élasticité et 
de résistance, j’ai choisi, dans la longue série de mes expériences, 
les plus régulières, c’est-à-dire celles qui ont fourni des défor- 
mations uniformément croissantes et qui, par conséquent, déno- 
tent un ressort bien fabriqué et une expérimentation non viciée 
par des causes qu’il est souvent difficile de découvrir. 
Les résultats de ees expériences on t été combinés et les moyennes 
m’ont servi à dresser des tables où l’ingénieur trouvera tout cal- 
culés, soit la charge que peut porter un ressort connu, soit les 
éléments d’un ressort à placer sous un véhicule donné, soit eiffin 
l’aplatissement d’un ressort par i,000 Ici!, de charge. 
Ces tables serviront encore de contrôle dans une réception : 
tout ressort dont l’aplatissement s’écarterait notablement de nos 
chiffres, serait presque toujours un ressort défectueux par la na- 
ture de l’acier ou l’agencement des lames. J’ai souvent eu l’occa- 
sion de constater ce fait. 
Louvain, octobre 1876. 
