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ÉTUDE 
SUR 
LES RESSORTS DE SUSPENSION 
ET DE TRACTION A FEUILLES ÉTAGÉES. 
Les ressorts de suspension sont appliqués à tous les véhicules 
qui font les transports à grande vitesse. 
Ils sont destinés à amortir les chocs, à arrêter leur transmission, 
cl sont pour celte raison placés le plus près possible de l’essieu, 
premier intermédiaire dans cette transmission. Sous l’action du 
choc le ressort se comprime, emmagasine le travail produit, pour 
le rendre ensuite d’une manière peu sensible en se détendant. 
Le plan de roulement de nos voies ferrées n’est pas uniforme; 
le rail n’est pas d’une pièce, et le soleil veut qu’entre les diffé- 
rentes parties on laisse un joint d’une certaine ouverture. Rien 
d’étonnant donc à ce que, malgré le poli des rails, nous éprou- 
vions dans les trains des secousses et des cahotements. 
L’intensité du choc dépend de la masse et de la vitesse: ce se- 
cond élément a le plus d’influence. Les véhicules circulent par 
trains sur nos chemins de fer, et si au départ, aux changements 
de vitesse dans la marche, à l’arrêt, nous ne subissons pas le 
contre-coup du choc des tampons, c’est que dans l’attelage encore 
on utilise les propriétés des ressorts ; on emploie les ressorts de 
traction. Partout, en un mot, où l’on doit combattre les effets 
brusques et destructeurs des forces instantanées, le ressort inter- 
vient utilement. 
Chacun sait que le ressort de carrosserie doit être doux. Avant 
d’expliquer cette expression peu technique, ajoutons de suite une 
qualité plus élémentaire encore : la solidité. 
Un bon ressort doit être capable de s’aplatir fortement dans le 
