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15. 
C’est ainsi que nous avons fixé 
R = 50 à 55 kil. par millimètre carré. 
E = 20000 (Voir Annexe n° 1). 
Cette valeur de R se rapporte à une charge statique. Les 
oscillations du châssis et de la caisse du wagon en marche occa- 
sionnent des tensions élastiques notablement plus élevées, proba- 
blement doubles et au delà ; elles ne sont heureusement que pas- 
sagères, souvent même irréalisables grâce à la présence d’un 
arrêt, et le ressort qui supporte impunément un effort statique 
de 50 à 55 kil. par millimètre résiste aussi à ces effets dyna- 
miques, l’expérience de tous les jours le prouve. Il est néan- 
moins très-utile de soumettre les ressorts à la pression de la presse 
à balancier et de constater ainsi leur résistance dynamique. 
Les tables sont calculées avec un coefficient de 50 kil. Pour un 
acier très-dur, la résistance atteint 55 kil. et il suffirait de modifier 
les chiffres des tables de 10 p. °/ 0 , puisque les éléments qui y 
entrent sont proportionnels à R (voir exemple V). 
La même observation est applicable à E (voir Annexe n° 3, 
expérience V). 
Conséquences des formules. 
1. Résistance. Toutes choses égales, la charge est proportion- 
nelle au nombre de feuilles 
P = »X 
R blr 
"gl"' 
Si donc on donne le poids que peut porter une feuille, il sera 
facile d’en déduire soit la capacité en charge d’un ressort donné, 
soit la composition du ressort pour une charge déterminée. Dans 
les tables nous avons porté la longueur totale 2L du ressort ainsi 
que la charge complète 2P qui le presse (*). 
L’épaisseur totale d’un ressort étant donnée, il y a profit au 
(*) Il n'est pas bon. au point de vue de la résistance, de réunir les feuilles par un rivet. 
