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loin, sous forme d’applicalions, quelques-uns des cas les plus fré- 
quents. 
Examinons d’abord comment les données nécessaires à l’étude 
du ressort peuvent se déterminer à l’aide des tables. 
La longueur du ressort résulte de données pratiques et n’est 
pas le résultat du calcul. Il est bon de donner une longueur de 
1 mètre environ aux ressorts de wagons et l m ,S00 et plus aux 
ressorts de voitures. 
La valeur de la corde indique à quelle table il faut recourir. 
La charge à porter est aussi connue, soit par le devis du véhi- 
cule, soit par la ressemblance avec un véhicule dont le poids est 
connu, et de la table on déduit, immédiatement ou par une 
interpolation simple, les combinaisons admissibles. Celles-ci sont 
multiples, puisqu’une même résistance peut être obtenue par dif- 
férentes combinaisons du nombre et de l’épaisseur des lames. 
En général il y aura 5 solutions répondant aux b épaisseurs 
9. 10. 11. 12. 13 millimètres. Toutes sont également bonnes 
contre la rupture et pour arrêter son choix il faut consulter les 
flèches. (Voir aux applications les exemples n os I, III.) 
La composition du ressort étant connue, il devient facile de 
déterminer : 
1° La dépression sous tare. On nomme ainsi l’aplatissement 
du ressort sous le wagon vide. La table donne la flèche ou dépres- 
sion (*) pour 1000 kil. On multipliera ce chiffre par la charge 
réelle exprimée en tonnes. (Voir aux applications exemples 
n 08 1, III, IV.) 
La dépression sous tare est importante à connaître pour fixer 
la flèche de fabrication du ressort. Dans le matériel roulant des 
chemins de fer, les tampons de choc doivent se correspondre et 
leur hauteur au-dessus du rail, quand le véhicule n'est pas chargé, 
est une donnée presque invariable (l m ,06 en Belgique). 
(*) L’abaissement produit par la charge peut s’appeler tiédie ou dépression; nous 
emploierons dans la suite cette seconde dénomination. Le ressort recevant une certaine 
flèche à la fabrication , la charge lui fait éprouver une perle de flèche. Le mot dépression 
permet d’éviter toute confusion. 
