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La première mise en charge, par exemple le premier essai 
d’un ressort, lui fait éprouver une déformation permanente, 
c’est-à-dire cjue la pression cessant, le ressort ne reprend pas tout 
à fait- sa courbure de fabrication. La perte de flèche subie de ce 
chef peut varier de 0 à 2 ou 3 millimètres pour les ressorts de 
wagons, et de 0 à 5 millimètres pour les ressorts de voitures. 
Des déformations plus élevées mettraient en suspicion la bonne 
qualité du ressort. Aux essais suivants cette déformation ne se 
reproduit plus, quand l’acier est convenable. 
En tenant compte de l’observation précédente, ainsi que des 
faits exposés page S à l’article longueur ; si de plus on veut parer 
aux inconvénients qui résultent de l’usure des bandages, coussi- 
nets, articulations, etc., il est prudent de majorer de 10 milli- 
mètres la dépression sous tare; les résultats sont plus conformes 
aux faits observés; 
2° La dépression sous charge se calcule de la même façon que 
la précédente, la charge seule s’est accrue. Les tables ne contien- 
nent que des flèches statiques, tandis que pendant la marche les 
oscillations sont continuelles ; mais la flexion est limitée comme 
nous allons le voir; 
3° La flèche de fabrication résulte des dépressions qui se pro- 
duisent à vide et sous charge. Le ressort repose par son étrier 
sur la boîte à graisse et sa courbure doit être telle que, sous tare, 
elle corresponde à la hauteur fixée pour les tampons; tandis 
que, sous charge, le ressort s’aplatit à peu près complètement. 
Faut-il arrêter la flèche de fabrication d’après les effets dyna- 
miques? On est porté à répondre par l’affirmative, puisque en 
réalité ces effets se produisent, mais on serait ainsi conduit à de 
trop grandes dépressions et l’on préfère limiter les oscillations 
dynamiques par un arrêt qui vient heurter le ressort dans sa 
dépression , en donnant à la flèche de fabrication statique un 
excédant de 20 à 33 millimètres seulement. 
Cette disposition offre encore l’avantage de guider les ouvriers 
chargeurs dans les gares. Ceux-ci apprécient la pleine charge du 
wagon lorsque les ressorts sont presque droits ou lorsque l’arrêt 
de chargement est distant de 20 à 30 millimètres des feuilles. 
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