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Prenons la dernière combinaison : 9 feuilles de 13 millimètres 
et une flèche de fabrication de 113 millimètres. La hauteur des 
buttoirs demandée est l m ,05 dans le cas présent, les roues ont 
l m ,00 de diamètre et du centre de la roue jusque sous le ressort, 
nous mesurons sur la boîte à graisse 165 millimètres. (Cette 
dimension varie évidemment suivant le type de boîte employé.) 
Comptons de l’extérieur de la menotte au longeron 45 millimè- 
tres quand le wagon est vide. Donnons au longeron une hauteur 
de 250 millimètres. De ces données on déduit : 
Du centre du tampon au bord inférieur du longeron ~ = 125 
Four la menotte 45 
Entre le ressort et l’essieu 165 
Épaisseur du ressort 9 X 15 117 
Entre le rail et l’essieu 500 
Ensemble 952 
La difféencer 1050 — 952 = 98 avec la hauteur exigée pour 
le tampon doit être rachetée par la courbure du ressort sous tare. 
En d’autres termes, il faut que, sous le wagon vide, la flèche du 
ressort à l’extérieur de la boucle soit 98. 
Mais la dépression sous tare est de 12 millimètres. Si nous 
ajoutons, comme nous l’avons expliqué plus haut, 10 millimètres 
pour l’usure afin d’atteindre la hauteur de l' n ,05, non pas dans 
les wagons neufs, mais dans la moyenne des wagons en service, 
nous trouvons pour flèche de fabrication : 
98 -+- 12 + 10= 120 
L’élude de la disposition générale de la suspension nous a donc 
amené à majorer le chiffre trouvé précédemment. C’est à ce tra- 
vail que fait allusion la note de la page 20. 
En adoptant la flèche 125, la flèche sous charge devient 
1 20 — 59.8 = 80.2 
dans un véhicule neuf. 
