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de 115 tonnes. Le prix de traction de la tonne-kilomètre est 
inférieur à 20 centimes. 
La voie toute posée revient à 8 fr. le mètre courant; à cette 
époque le fer valait 270 fr. la tonne, aujourd’hui la meme voie 
reviendrait à moins de G fr. le mètre courant. Les rampes fran- 
chies ont jusqu’à 0 m ,03 d’inclinaison par mètre; les courbes 
descendent à 15 mètres de rayon. 
Ce chemin de fer n’offrait pas une puissance de transport suffi- 
sante pour le but que nous devions atteindre; de plus, les ma- 
chines employées sont trop compliquées et renferment des inno- 
vations dont l’utilité et le bon fonctionnement ne sont pas encore 
sanctionnés par la pratique. 
Un autre chemin de fer souvent décrit a été exécuté à la 
sucrerie de Tavaux-Pontsericourt, par MM. Molinos et Pronnicr. 
Celte ligne, d’un mètre d’écartement de voie, est établie sur le 
bord d’une route et ensuit, par conséquent, toutes les inflexions. 
Les rampes vont jusqu’à 0 m ,075 par mètre et les courbes des- 
cendent à 50 mètres de rayon. 
Un chemin de fer pareil est d’une exploitation difficile et, en 
certains endroits, on est obligé de fractionner le train et de 
remonter certaines rampes , wagon par wagon. 11 montre cepen- 
dant qu’à la rigueur on peut établir une ligne industrielle dans 
des conditions aussi désavantageuses. 
Ces deux exemples nous montraient donc les deux limites qu’il 
ne fallait pas dépasser, et la ligne d’Embresin fut construite dans 
les dimensions suivantes : la voie est de 0 m ,75 d’écartement, le rail 
est de 12 kilog. le mètre courant. Les billes, en chêne, ont l m ,10 
sur 0 m ,20 et 0 m ,10; elles sont espacées de 1 mètre. La loco- 
motive pèse, en ordre de marche, 7500 kilog., elle est à quatre 
roues couplées; son mouvement est extérieur. Elle porte son eau 
et son combustible; les essieux sont écartés de 1 m ,25 ; elle est 
alimentée par deux giffards. Les wagons cubent deux mètres, le 
diamètre des roues est de 0 m ,40 ; les essieux sont écartés de l m ,25. 
Le système d’attelage est analogue à celui qui est employé à 
Elavy-le-Martel et que j’ai décrit plus haut. Un train composé de 
10 wagons peut transporter 18 à 20 tonnes utiles à chaque 
