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voyage. La rampe maximum est de 0"’,022 par mètre et la courbe 
minimum d’un rayon de 30 mètres. 
Le partie du réseau actuellement en exploitation a 2 kilo- 
mètres, le déblai maximum est de l m ,50. Elle traverse une route 
fortement encaissée sur un viaduc de bois de 32 mètres de long 
et d’environ 5 mètres de haut. La plate-forme de ce viaduc a un 
peu moins de f mètre de largeur; la rampe en cet endroit est de 
0 m ,020G et la ligne a une courbe de 30 mètres de rayon sur ce 
viaduc. 
Le voyage, aller et retour, se fait en moins d’une demi-heure. 
Les changements de voie de G™, 80 de longueur sont du type le 
plus primitif. 
Outre cette voie principale, il a été établi des voies volantes posées 
sur billes qui pénètrent dans les champs jusqu’aux silos de bet- 
teraves; c’est là que les wagons se chargent, et poussés à la main 
jusqu’à la voie fixe, ils y trouvent la locomotive qui les entraîne 
vers l’usine. Ce chemin de fer a coûté, matériel compris, moins 
de 25,000 francs par kilomètre. 
Le réseau sera complété l’année prochaine, et comprendra en- 
viron dix kilomètres de voie fixe et plusieurs kilomètres de voies 
volantes. De plus, il est question de raccorder tout ce réseau à la 
station de chemin de fer la plus voisine. En terminant l’exposé de 
cette ligne, je me fais un devoir de reconnaître que nous avons 
été puissamment aidés dans l’accomplissement de notre tâche 
par la grande expérience et les conseils de M. Zaman, ancien 
sénateur. 
En Belgique, il y a quelques années déjà, ce système de voies 
étroites avait eu plusieurs applications comme ligne d’intérêt pu- 
blic. Je citerai notamment le chemin de fer de Tubize à Quenast , 
construit par M. Zaman, vers 1848 ; le chemin de fer du haut et bas 
Flénu (l m ,20 d'écartement), la ligne de S‘-Ghislain ; enfin le che- 
min de fer d’Anvers à Gand (l m ,15) dont les résultats financiers 
sont si remarquables. A l’étranger l’application a été plus fré- 
quente encore. Les chemins de fer de la Norvège construits par 
Stephenson (l m ,06); le chemin de fer de Mondalazac à Salles-les- 
Sources (l m ,19). En Angleterre, outre les chemins de fer de 
