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RELATORIO DA COMMISSAO EXPLORADORA 
Entre ellas salienta-se o incontestável be. 
neficio que cTahi resultará para toda essa 
immensa região central, á qual íaltou até 
hoje a indispensável vitalidade para que 
pudesse desenvolver e progredir convenien- 
temente 
Para ella convergiriam então as principaes 
estradas de ferro, que seriam como que as 
artérias ligando-a não só aos principaes 
portos do littoral como também ás capitaes 
dos diversos estados. 
Em summa, julgamos desnecessário in- 
sistir nas vantagens que para o desenvol- 
vimento e progresso futuro do paiz hão de 
indubitavelmente resultar da realisação d’esse 
projecto, ora submettido á deliberação defi- 
nitiva dos Representantes da Nação. 
Quanto aos inconvenientes ou desvantagens 
que d’essa medida pódem provir, acreditamos 
que elles só existem na imaginação de um 
pequeno numero de pessoas pouco propensas 
ás idéas progressistas e que considerando 
insuperáveis as dificuldades que lhe ' são 
inherentes, acham preferível não sahir dos 
trilhos da velha rotina, esquecendo-se que 
esta é incompativel com todo e qualquer 
progresso. 
Uma objecção á mudança da Capital Fe- 
deral para a região do Planalto temos ouvido 
formular varias vezes, unica que nos parece 
digna de ser refutada, é a da distancia . 
Ora, como já tivemos occasião de dizel-o 
em artigos publicados na imprensa diaria 
d’esta Capital, esta objecção não tem funda- 
mento algum. 
De facto, sendo a distancia a vol d’oiseau 
entre esta Capital e o centro da zona demar- 
cada de cerca de 970 kilometros, será sempre 
possivel construir-se uma estrada de ferro, 
cujo traçado no seu desenvolvimento total 
não excederá essa distancia de mais de 25 %, 
isto é, terá no máximo 1.200 kilometros. 
Esta distancia poderá facilmente ser ven- 
cida em 20 horas, admittindo para os trens 
de passageiros uma velocidade média de 60 
kilometros por hora incluindo paradas, etc., 
velocidade esta inferior de 5 o a 60 % ás 
velocidades maximas attingidas em diversas 
ferro-vias norte-americanas. 
Entre autres, ressort 1 ’incontestable avan- 
tage qui en résultera pour toute cette immense 
région privée jusqu’à ce jour de la vitalité 
indispensable à son développement et à son 
progrès. 
Elle deviendrait alors le point de conver- 
gence des principaux chemins de fer qui 
seraient comme des artères la reliant non 
seulement aux principaux ports du littoral 
mais encore aux capitales des divers états. 
Somme toute, nous croyons inutile d’insister 
sur les avantages qui résulteront indubitable- 
ment, pour le développement et le progrès 
futur du pa3^s, de la réalisation de ce projet, 
actuellement soumis à la délibération défini- 
tive des Représentants de la Nation. 
Quant aux inconvénients ou désavantages 
qui pourraient provenir de cette mesure, nous 
pensons qu’ils n’existent que dans 1’imagina- 
tion d’un petit nombre de personnes opposées 
aux idées de progrès et qui tenant pour insur- 
montables les difficultés qui en dérivent pré- 
fèrent ne pas sortir du sentier de la routine, 
oubliant que celle-ci est incompatible avec 
toute espèce de progrès. 
Nous avons souvent entendu formuler une 
objection au changement de la Capitale Fé- 
dérale pour la région du Plateau, (la seule 
d’ailleurs qui mérite d’être réfutée) c’est celle 
qui a rapport à la distance. 
Or, comme nous 1’avons déjà dit dans des 
articles publiés par la presse quotidienne de 
cette Capitale, cette objection n’est nullement 
fondée. 
De fait, la d.stance à vol d'oiseau entre 
cette ville et le centre de la zône démarquée 
étant de 970 kilomètres, il sera toujours pos- 
sible de construire un chemin de fer, dont le 
parcours dans son développement total n’ex- 
cèdera pas cette distance de plus de 25 %, 
c’est-à-dire, qu’il aura au plus 1.200 kilomè- 
tres. 
Cette distance pourra être aisément par- 
courue en 20 heures, en admettant pour les 
trains de voyageurs une vitesse moyenne de 
60 kilomètres par heure y compris les temps 
cUarrêt, etc., et par conséquent inférieure de 
5 o à6o °i o aux plus grandes vitesses obtenues 
sur différentes voies ferrées de 1 ’Amérique 
du Nord. 
