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die Stelle durchfuhr, liess die Lokomotive einen langen Pfiff 
ertönen. Plötzlich hörte ich den Pfiff als Doppelton, Gfrund- 
ton und etwa kleine Terz; als ich der Erscheinung nach- 
spürte, fand ich, dass radial zur Kurve und quer zur augen- 
blicklichen Zugrichtung eine lange und ziemlich hohe Mauer 
verlief, von der der Pfiff zurückgeworfen wurde. Die Er- 
klärung ist, dass der unmittelbar gehörte Pfiff der Loko- 
motive vom Mitfahrenden ohne Tonhöhen-Aenderung wahr- 
genommen wird, während gleichzeitig der von der Mauer, 
welcher sich der Zug näherte, reflektierte Pfiff mit Ton- 
erhöhung gehört wurde.“ 
Zu den Möglichkeiten, schnell bewegte Tonquellen war- 
zunehmen, ist in der Jetztzeit noch hinzugetreten die Auto- 
mobilhupe. Die Tonveränderung einer vorbeifahrender Auto- 
mobilhupe im Augenblick des Uebergangs von Annäherung 
zu Entfernung ist wahrnehmbar, wenn auch weit geringer, 
als bei einer pfeifenden Lokomotive. Bezüglich des 
Echos habe ich Gelegenheit gehabt, in dem eng einge- 
schnittenen Tal zwischen Marburg und Marbach einen neuen 
derartigen Fall zu beobachten; die Situation war folgende. 
Ich befand mich auf dem in halber Höhe des südlichen Berg- 
abhanges führenden Wege etwa in der Mitte zwischen beiden 
Orten; unten im Tal verläuft der Fahrweg; wenn man nach 
Marburg blickt, hat man vor sich den rückwärtigen Abhang 
des Schlossberges. Zufällig fuhr nun, als ich mich an dieser 
Stelle befand, in der Richtung von Marbach nach Marburg 
ein Automobil und liess, als es sich in der Tiefe des Tals 
ungefähr zwischen mir und dem jenseitigen Abhang des 
Schlossberges befand, seine Hupe ertönen. Das Echo kam 
mit einer deutlichen Tonerhöhung, die aber doch noch nicht 
einen kleinen halben Ton erreichte, zurück. Man kann 
in der Tat durch einen Ueberschlagberechnen , dass 
eine solche Tonerhöhung schon bei den innerhalb der 
Ortsbezirke erlaubten Automobilgeschwindigkeiten eintreten 
muss. 
