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wird. In allen in Betracht kommenden Fällen, wo ein Luft- 
beobachter in die Wassertiefe einblicken will , ist diese 
Linsenöffnung aber ganz außerordentlich gering* Stets 
handelt es sich nur um höchstens einige Millimeter, meist 
nur geringe Bruchteile von Millimetern gegenüber mehreren 
ganzen Metern in den Dimensionen der „Linse“ selbst. 
Und zwar ist das zur Abbildung eines Gegenstandes in 
Anspruch genommenen Element der Oberfläche um so 
kleiner, je näher dieser Gegenstand der Wasseroberfläche 
ist und je weiter entfernt der Beobachter steht. Das optisch 
Bemerkenswerte ist nun, daß ein zweiter dem ersten benachbarter 
Punkt des Objektes zwar auch nur durch ein ganz kleines 
Element der Oberfläche hindurch abgebildet wird, daß aber 
dieses im allgemeinen ganz anders als das erste liegt. So 
löst sich das ganze Bild auf in ein Mosaik von Bild- 
elementen von oft recht verschiedenem Abbildungsmaßstab. 
Die kontinuierlichen Linien des Objektes werden nicht nur 
stark verändert, gebogen, gezerrt, gedrückt, sondern, da die 
einzelnen Teile sehr verschiedene Intensität aufweisen, prak- 
tisch geradezu zerschnitten. Trotzdem vermag der mensch- 
liche Sehapparat die Elemente nicht sehr verschiedenen Ab- 
bildungsmaßstabes zu einem einheitlichen Bild zusammen- 
zufassen. Das gelingt um so leichter, je weiter ab das 
Auge ist, je höher also das Luftfahrzeug fliegt, da dann 
der scheinbare Winkelabstand zusammengehöriger Objekt- 
teile kleiner wird. Die Diskontinuitäten bleiben ebenso 
unterhalb der Beobachtung bezw. der Beachtung, wie die 
Elemente einer Autotypie. Der ganze Vorgang gleicht 
überhaupt in vielen Einzelheiten dem Raster- 
verfahren der Autotypie. Die wellenbewegte 
Wasseroberfläche ist eine Rasterplatte. 
Je größer die Wellenlänge der Wasserwogen ist, um 
so grobkörniger ist die Rasterplatte ; — um so höher muß 
also das Luftfahrzeug schweben, wenn es Gegenstände im 
Wasser wahrnehmen will. Es gibt für jeden Fall eine 
