des vaisseaux Anglais , &c. 89 
Londres, 1814; et dans un Rapport a l’Amirauty d’Angle- 
terre, par le Dr. Young, Tun des Secretaires de cette Soci6t6. 
Dans ce Rapport, public a la suite du M^moire, le Dr. Young 
approfondit plusieurs points importants de la th^orie qui doit 
servir de base au syst£me de M. Seppings. 
Sans 4 gard pour les prejug^s nationaux, je m’efforcerai de 
rendre une entiere justice a toutes les innovations, a toutes les 
reproductions qui me paraitront avantageuses. J’honorerai 
les services rendus a l’art chez un peuple etranger, comme 
s’ils eussent 6te rendus pour mon pays et par un de mes con- 
citoyens. Mais, fidele a cette impartiality, je revendiquerai 
pour les puissances maritimes autres que FAngleterre, le 
droit qu'elles peuvent avoir a la priority d’invention et de pra- 
tique dans plusieurs idyes primordiales renouveliyes par 
M. Seppings. 
Les anciens constructeurs fran5ais avaient si bien reconnu 
la vyrity du principe reproduit ici par M. Seppings, qufils 
l’avaient mis en usage, pryrisyment pour parvenir au me me 
resultat de fortifier les navires et de les empecher de 
s’arquer. Au lieu de diriger les bordages interieurs ou vaigres, 
parallelement aux bordages extyrieurs, ils avaient soin, dans 
toute la partie de la cale qui va depuis le faux pont jusqu’aux 
serres d’empature, de diriger obliquement leurs vaigres sui- 
vant les diagonales des parallylogrammes formys par les 
membres et les bordages ; ensuite les porques couvraient les 
vaigres obliques, et des pieces transversales allaient d'une 
porque a. l’autre suivant la direction de la seconde diagonale 
de ces memes parallylogrammes. 
Ce systeme, maintenu par un fort chevillage, offrait cer- 
tainement une tres grande rigidity. Mais il avait 1 ’inconvy- 
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