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M. Du pin sur la structure 
nient d’etre plus dispendieux que le syst^me ordinaire ; les tra- 
verses obliques situ^es entre les porques diminuaient la capa- 
city de la cale, dyja fort encombrye par les porques : on croyait 
aussi, mais a tort, que la force longitudinale du navire ytait 
diminuye par I’obliquity des vaigres : telles sont probable- 
ment les raisons qui ont fait renoncer les Francois a leur 
ancien systeme. 
J’ai eu entre mes mains la projection verticale de Fintyrieur 
d’une cale, ou l’on voit reprysentys les dytails de construction 
que nous venons d’indiquer : le dessin original a plus d'un 
sibcle d'antiquity ; j'en dois la connaissance et la communi- 
cation a M. Rolland, Inspecteur adjoint du Gynie maritime. 
On a proposy, vers le milieu du si£cle passy, de croiser le 
vaigrage ordinaire de nos vaisseaux par des porques obliques 
en fer : c'est ce qu’on peut voir dans ^Architecture Navale de 
Duhamel. 
A l’ypoque ou I’Acadymie des Sciences de Paris cherchait 
a diriger les efforts des savans et des artistes vers le perfection- 
nement de la marine, elle proposa trois fois pour sujet de ses 
prix, Fexamen des oscillations de roulis et de tangage, et la 
recherche des moyens de rendre la charpente des vaisseaux 
plus propre a supporter les efforts rysultant de ces mouve- 
ments. 
Chauchot, ingynieur de la marine frangaise, remporta le 
prix de 1755: et, dans un my moire trop peu connu, renou- 
vella 1’idye de substituer des porques obliques aux porques 
ordinaires. 
Groignard, ingdnieur plus celebre, qui put encore concourir 
avec honneur pour le prix de 1759, sans Tobtenir, puisqu'il 
fut remporte par le grand Euler, Groignard proposa, pour 
