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des vaisseaux Anglais , &c. 
la proue seulement, un systeme de bordage, de membrure, et 
de vaigrage qui presente des paralieiogrammes fortifies par 
des diagonales. Cette idee d’ailleurs ne resta point en pure 
speculation, puisqu’en 1772, Clairon Des Lauriers, autre in- 
g£nieur franqais tres estime, la mit en pratique dans la con- 
struction de la fregate VOiseau. 
Bouguer, dans son traite du Navire, et, plus tard, Chapman, 
ingenieur Suedois, dans son Architectura navalis mercatoria, ont 
base sur le principe reproduit par M. Seppings les moyens qu’ils 
proposent pour donner aux vaisseaux plus de rigidite. Les 
ponts d’un navire, vu leur peu de courbure longitudinale, 
peuvent etre regardes comme paralleles a la piece interieure 
placee au-dessus de la quille (la carlingue) ; les etan^ons 
verticaux qui supportent les ponts a Faplomb de la carlingue 
forment done avec elle et la ligne du milieu des ponts, des 
quadrilateres presque paralieiogrammiques. 
Pour empecher ces paralieiogrammes de se deformer, et par- 
consequent pour empecher le vaisseau de s*arquer, Bouguer 
a place, suivant la direction de la diagonale qui tend a s’alon- 
ger, des barres de fer fortement unies, par leurs extremes, a 
la carlingue et au premier pont. Ces barres ressemblent aux 
tirants des edifices ordinaires. 
Chapman, au contraire, a place suivant la direction des 
secondes diagonales (qui tendent a se raccourcir), des pieces 
de bois bien contenues sur la carlingue et sous le premier pont: 
ces pieces de bois, qui resistent en s’opposant a toute com- 
pression, font office d’ arc-boutants . 
II faut conclure des developpements historiques dans les- 
quels nous venons d'entrer, que le principe employe par 
M. Seppings n'est nouveau ni dans la pratique, ni dans la 
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