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des vaisseaux Anglais , &c. 
partie la plus basse de la carene ; M. Seppings 6tend ce rem- 
plissage jusqu’a la hauteur du faux pont, et j'avoue que je 
voudrais P^tendre jusqu’au plat-bord, afin de rendre la 
muraille des vaisseaux moins facile a traverser par les boulets : 
en cela je remplirais le voeu des marins les plus habiles. 
M. Seppings garnit chaque maille avec des languettes de 
bois frapp£es, les lines en dedans, les autres en dehors de la 
membrure. Groignard ne voulait qu’une seule piece de 
remplissage ayant sur le tour Pepaisseur de la membrure, 
constamment introduite du dehors en dedans, un peu taill^e 
en coin et frapp^e avec force pour la faire arriver a sa place. 
Par ce moyen il donnait a la surface inf6rieure de la car&ne 
une tendance a se courber en sens contraire de l’arc que le 
vaisseau tend a prendre lorsqiPil est a la mer. 
Quelle que soit la dessication des bois employes pour la 
membrure et le remplissage des mailles, si l’on ne se hate d’ap- 
pliquer les bordages, il est a craindre que les bois ne se des- 
s^chent d’avantage par leur contact avec Pair. Si done le rem- 
plissage n’avait juste que la dimension de la maille, au moin- 
dre retrait caus4 par la dessication, il y aurait vide entre les 
membres et le remplissage. On aurait ainsi perdu le prin- 
cipal avantage qu’on s’^tait propose d’atteindre. Au contraire, 
si les bois sont fortement comprim^s, ils pourront tendre a se 
resserrer sur eux-memes, sans cesser de se toucher, et de 
former une masse continue par tout egalement r^sistante. 
Si nous voulons nous former une idee juste des avantages 
du remplissage pour conserver aux vaisseaux leur forme lon- 
gitudinale primitive, observons que quand le vaisseau s’arque 
dans le sens de sa longueur, la partie inferieure de sa carene 
se raccourcit. Il y a done un grand avantage a ne laisser 
