M. Dupin sur la structure 
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aucun vide entre les membres dans cette partie. Alors, en 
effet, ce raccourcissement, au lieu de s’op£rer par le r6tr£cis- 
sement des rnailles inoccupees, s'op^re par la compression 
de pieces de bois contigues, ce qui presente une resistance 
beaucoup plus grande a vaincre. 
En outre, le boisage du petit fond resistant par sa masse, 
son chevillage n’est plus fatigue par la production d’un 
grand arc ; la membrure et les bordages ne sont plus d6chires 
par les clous, les chevilles, et les gournables qui les unissent. 
Si Ton remplissait les rnailles au-dessus de la flottaison, ce 
nouveau remplissage s’opposerait au contre-arc avec la m£me 
efficacit£ que le remplissage des rnailles inf4rieures s'oppose a 
Parc. Mais par ce moyen on chargerait trop les hauts du 
vaisseau. II faudrait peut-£tre se borner a remplir les 
rnailles, selon notre usage, par le travers des diverses pre- 
ceintes. 
Pour concevoir Futility des forces qui s'opposent au con- 
tre-arc; il faut se figurer que dans une mer fortement 
houleuse, oti le vaisseau se pr^sente debout a la lame, 
lorsque cette lame soul^ve la proue, elle tend a produire en 
cette partie, elle y produit effectivement, un contre-arc ; ce 
contre-arc s'avance avec la lame et ne disparait que quand elle 
a cess£ de soulever la pouppe. Ainsi le vaisseau lui meme a 
des ondulations analogues celle de la mer ; mais seulement 
incomparablement moins grandes. 
II est Evident que dans un £chouage, une membrure pleine 
se rompra beaucoup moins facilement qu’une membrure a 
rnailles vides. 
M. Seppings ayant 1 ’attention de calfater les coutures entre 
les rnailles et leur remplissage, c’est une seconde barriere 
